ਫਿਏਟ 132 - ਫਿਏਟ 125 ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

125 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 126p ਨੂੰ ਚਿਕ ਦਿੱਤਾ, ਵਿਸਟੁਲਾ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਔਸਤ ਨਾਗਰਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਸੁਪਨਾ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਏਟ 125p ਜਾਂ ਸਿਰੇਨਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ 132, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ, ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ - XNUMX।

ਫਿਏਟ 132 125 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ - ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੱਕ 98-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1600 hp ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਏਟ 125 ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ (ਸਿਰਫ਼ ਸੋਧ 1608 ਤੋਂ 1592 cm3 ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ. ਪਾਵਰ 4- ਜਾਂ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ.

ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫਿਏਟ 132 ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਬਾਡੀ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਸੀ (ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਸੀ) ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ।

ਮਾਡਲ ਦੀ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਕਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਫਿਏਟ 132 ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਠੋਸ ਉਸਾਰੀ, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਫਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਫਿਏਟ 125 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਸਿਰਫ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ 1972 - 1981 ਵਿੱਚ 652 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਹੈ. ਸੀਟ 132 (108 ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਮੀਟਰ) .. ਮੀਟਰ ਯੂਨਿਟ) ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਵਾਰਸਾ ਐਫਐਸਓ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈਆਂ। ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਅਰਜੇਂਟਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ 132 ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ 1985 ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰੋਮਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਤਿੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਫਰਨੀਚਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਪੈਸ਼ਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੇਲੋਰ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 132 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ.

Fiat 132p - ਇਟਲੀ ਦਾ ਪੋਲਿਸ਼ ਐਪੀਸੋਡ

ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 132p ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ "r" ਅੱਖਰ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ FSO ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਾਰਸਾ ਫੈਕਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰੈਸ (ਮੋਟਰ ਹਫਤਾਵਾਰੀ) ਨੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ "ਰਿਲੀਜ਼" ਦੀ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ।

1973 ਤੋਂ 1979 ਤੱਕ, 132p ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕੀਮਤ 445 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਨੇ ਔਸਤ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਇਆ, ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 90-100 ਹਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। Trabant, Syrena ਜਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 126 ਪੈਂਸ ਲਈ PLN। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਏਟ 125p, ਜੋ ਕਿ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ, ਦੀ ਕੀਮਤ 160-180 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ PLN. ਜਨਵਰੀ 1979 ਵਿੱਚ ਟਾਇਗੋਡਨਿਕ ਮੋਟਰ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ "ਪੀ" ਸਟੈਂਪਾਂ ਵਾਲੇ 4056 ਫਿਏਟ 132 ਨੇ ਜ਼ੇਰਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸੰਖਿਆ ਅਣਜਾਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ FSO ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪੁਰਾਲੇਖ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

Fiat 132 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.

1977 ਵਿੱਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਨਿਟ 1.8 ਦਾ ਜੀਵਨ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸੀ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ 100-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.6 ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਉਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ 2-ਲੀਟਰ, 112-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦੇਗਾ (ਲਗਭਗ 11 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 170 km/h). ਘੰਟਾ). ਫਿਏਟ 132 2000 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ 1979 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਬੌਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: ਪਾਵਰ ਵਧ ਕੇ 122 ਐਚਪੀ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ (175 km/h) ਹੋਈ।

ਉਤਪਾਦਨ (1978) ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਿਏਟ ਨੇ ਮਾਡਲ 132 ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ 2.0 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ 2.5 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਯੁੱਗ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਫਿਏਟ ਨੂੰ 130 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 145-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਅਰਜਨਟਾ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਫਿਏਟ 132 Peugeot 504 ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਫਿਏਟ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਿਊਰਿਨ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੁਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।