BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ, ਮਤਲਬ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ… ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ

BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਕਿਹੜਾ? ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਦਿਓ.

ਐਂਟੀ-ਏਜਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ "ਸੱਤ", ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਲਚਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. BMW.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ: BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ

ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ (G11/G12) ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂ? ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਡੇ ਗੁਰਦੇ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਈਲਿਸਟ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਡੀਟਰ ਵਿੱਚ - ਜ਼ੂਮ ਬਟਨ ਨਾਲ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਗੁਰਦਿਆਂ ਨੂੰ 40% ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁੱਡ 'ਤੇ BMW ਲੋਗੋ ਵੀ ਥੋੜਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਗੁਰਦਿਆਂ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕੀ "ਸੱਤ" ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਵਰਗਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ BMW?

ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇੱਥੇ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਜ਼ਲ ਥੋੜੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਾਂ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਵੇਰਵੇ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੁੱਡ ਲਾਈਨ - ਇੰਨੇ ਸੂਖਮ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਪੇਂਟ ਕਲਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਟਰਨ ਸੇਲਜ਼ ਟੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੁਣ ਹਨ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਦ ਮਾਈਂਡ ਪੈਲੇਸ - BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਫੇਸਲਿਫਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ - ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ. iDrive ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਕਾਂ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। "ਸੱਤ" ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਫਲੌਕਡ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ F-ਸਗਮੈਂਟ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈਡਲਾਈਨਿੰਗ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਸੋਂਡਰਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ 4 ਵਿਅਕਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ "ਸੱਤ" ਲਈ ਸੀਟਾਂ, ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡੇਕਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। . ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਔਡੀ A8 (D5) ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ, ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਤੇਜ਼ - ਆਓ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖੀਏ।

V12 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਗੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਨਵੀਂ bmw 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਫੇਸਲਿਫਟ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੂਜਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ M760Li 12 ਲੀਟਰ V6.6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਦੁੱਖ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਉਸ ਤੋਂ 25 ਘੋੜੇ ਖੋਹ ਲਏ ਸਨ! ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ 585 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ 610 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਚੋਟੀ ਦੇ 0,1 ਤੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਹੁਣ ਇਹ 3,7 ਸਕਿੰਟ (ਪਹਿਲਾਂ 12 ਸਕਿੰਟ) ਹੈ। ਸਾਰੇ WLTP ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ, EU ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਧਰੁਵੀ ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ GPF ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬੇਲੋੜੀ ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਐਫ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ V ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਸੰਸਕਰਣ ਐਮ 760 ਲੀ ਇਹ "ਕਲਾ ਦੀ ਖਾਤਰ ਕਲਾ" ਹੈ ਅਤੇ 750i ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 100-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਲਈ ਇੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ?

BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਭਾਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਲਿਆਏ। ਖੈਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਭਾਵ. 7i ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ BMW 750 ਸੀਰੀਜ਼ 80 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਬਣ ਗਿਆ! ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 4 ਸਕਿੰਟ ਹੈ (ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ 4,1 ਸਕਿੰਟ ਹੈ)। xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ V8 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ।

ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਕਲੰਕ ਝੱਲਦਾ ਹੈ 745e. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, "ਸੱਤ" ਨੂੰ 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਕਤਾਰ-ਛੇ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50-58 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਗੇ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੈੱਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ 2.0 ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਸਾਰੇ 3 ​​ਲੀਟਰ, ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 900-1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ

ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ BMW ਖੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਥੋੜੀ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ਕਿ ਇਹ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BMW, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ" ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਹਰੀ ਸੱਤ ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ, ਪਾਰਕਿੰਗ, ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰਬੋਟ ਹੈ।

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੂਟਕੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਭੁੱਲ ਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ 5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 8-ਸਪੀਡ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋ ਤਰੀਕੇ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਔਡੀ A8 (D5) ਬਾਰੇ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਨਵਾਂ ਲੈਕਸਸ ਐਲ.ਐਸ. ਨਵੀਂ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁਣ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੋਫਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਉਸੇ ਲੀਗ ਵਿਚ ਖੇਡਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ.

ਨਵੀਂ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ

ਸਿੱਟਾ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਫੇਸਲਿਫਟ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਦੇ ਨਵੇਂ ਗੁਰਦੇ ਹਨ। ਕ੍ਰਿਸ ਬੈਂਗਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼।