ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰਵੇ - ਝਲਕ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਇੰਜਣ
La ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵੱਲੋਂ 8 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 620 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਿਸਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ. ਫੇਰਾਰੀ ਵੀ 4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਾationsਾਂ ਨਵੀਆਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨੂੰ 8 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਯੂਰੋ 5000 ਡੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬੰਦ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.
ਐਕਸਚੇਂਜ
ਨਵਾਂ 8-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਚਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. , ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਸਮਪ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧੰਨਵਾਦ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਇਲ ਬਾਥ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਸਐਫ 90 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ SF90 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਲਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ 20% ਘਟਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 35% ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈਸੀਯੂ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ. ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਤਕਾਲ ਹੁੰਗਾਰਾ ਇਸਦੇ ਸਮਤਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਕੰਟੇਨਮੈਂਟ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ; ਡਬਲ ਸਕ੍ਰੌਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਗਿਰਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਲਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕ-ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਤਕ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ
La ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬੂਸਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜੋ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤੇ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧ ਰਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਪਲੱਬਧ ਟਾਰਕ 760 ਵੇਂ ਅਤੇ 7 ਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 8 ਐਨਐਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਉੱਚ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਕਰਵਜ਼ ਟਾਰਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼
ਇਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾਪਿਛਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਂਸਿੰਗ ਹਾਰਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੀਅਰ ਮਫਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਛ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ; ਕੂੜੇ ਦੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਵੀਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਪਰੋਕਤ "ਅਨੁਪਾਤਕ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ.
ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਚੈਸੀਸ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਸੰਕਲਪ ਸਾਈਡ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ. ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਦੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਬਲੀਚਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਨੂੰ 70% ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਖੰਡ (2 kg/hp) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਰ / ਸ਼ਕਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਾਈਡ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ 6.0
La ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ 6.0 ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਦਖਲ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। SSC 6.0 ਵਿੱਚ E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਨਹਾਂਸਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 5-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਮੈਨੇਟਿਨੋ (ਵੈੱਟ, ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ, ਰੇਸ, ਈਐਸਸੀ-ਆਫ) ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉੱਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਟਅਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ.
ਫੇਰਾਰੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਨਹੈਂਸਰ
ਸਿਸਟਮ ਫੇਰਾਰੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਨਹਾਂਸਰ, ਸਿਰਫ ਮੈਨੇਟਿਨੋ ਰੇਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ, ਇਹ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਕੇ ਪਿਛਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਫਡੀਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਬਾਅਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੇ. ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੰਦ.
ADAS
ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਤੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ADAS ਫੇਰਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ (SAE ਲੈਵਲ 1), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂ ਪੂਰਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ। ਰਿਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਅਤੇ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਚੋਣਵੇਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੀਮ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ੈਡੋ ਕੋਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਖੋਜੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ LEDs ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਡੁਬੋਈ ਹੋਈ ਬੀਮ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
ਸਰਬੋਤਮ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫੇਰਾਰੀ ਰੋਮਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਜੋ ਕਿ ਬੰਦ ਵਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੰਟੀ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁੱਲਣ, ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ
ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੋ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਦਿਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲ ਲੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ solutionsੁਕਵੇਂ ਹੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਫਰਾਰੀ ਰੋਮਾ 95+ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਫਰਾਰੀ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਰ ਡਾ downਨਫੋਰਸ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਰਗਰਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਭੰਵਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ. ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਟਾਕਰੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਫਰੰਟ ਲੋਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਮੂਵੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਸਰਗਰਮ ਵਿੰਗ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਮੰਨ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ, Downਸਤ ਡਾ downਨਫੋਰਸ e ਉੱਚ ਡਾforਨਫੋਰਸ... ਐਲਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਐਚਡੀ), ਚਲਦਾ ਤੱਤ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵੱਲ 135 ਡਿਗਰੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, 95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋ ਵਰਟੀਕਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 4%ਦੇ ਡਰੈਗ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ (ਐਮਡੀ) ਵਿੱਚ, ਚੱਲ ਵਿੰਗ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਲਗਭਗ 1% ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੀਨੇਮੈਟਿਕਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਤਰਕ ਗਤੀ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ... ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਵਿੰਗ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਡਾforਨਫੋਰਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਸਰਬੋਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਐਮਡੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਚਲਣਯੋਗ ਵਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਹੱਥੀਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਮੇਲ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਅਪੀਲ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਚਲਦਾ ਤੱਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਚਡੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
