ਫੇਰਾਰੀ 488 GTB 2017 ਸਮੀਖਿਆ
ਜੈਕ ਪਾਈਫਿੰਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਪੈਨੋਰਾਮਾ ਪਹਾੜ ਦੀ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ 488 GTB ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਡਰਾਉਣੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ 488 GTB ਵਰਗੀ ਭਿਆਨਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੁਢਲੇ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਵਾਂਗਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਹਿਲਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਾਂਗਾ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ - 493kW, 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਨਿਗਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ)।
ਪਰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8.3 ਸਕਿੰਟ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 488 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਲਈ 200 ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 458 ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੀਮਤ ਤੱਕ, ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਥਰਸਟ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਪੈਨੋਰਮਾ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰੀਏ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਸੇ ਦੀ ਫਜ਼ੂਲ ਖਰਚੀ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਗਲਤ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ, ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਜੀਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ 488 GTB ਜਿੰਨੀ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $460,988 ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਕਮ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਗਲਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ "ਵਿਹਾਰਕਤਾ" ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪਰ "ਵਿੰਟੇਜ ਪੇਂਟ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟ ਗ੍ਰੇ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ), ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੋਨੇ ਦੇ ਪੇਂਟ ਲਈ $21,730, ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਡੌਬ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ $2700 ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ $19,000 ਵਸੂਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹੀਆਂ ਲਈ $10,500K, ਕਾਰਬਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲਈ $15,000K, ਅਤੇ ਉਸ ਸੀਟ 'ਤੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟੀ ਸਿਲਾਈ" ਲਈ $1250 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।
ਅਤੇ ਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ $625,278 ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ($4990) ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੀਡ, ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ $7350 ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕੁਝ ਸਸਤੇ ਹੁੰਡਾਈਸ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ $6,790), ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਫਟੀ ਗੈਰ-ਟਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫੇਰਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਟ ਸਟੌਪਸ (ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰ-ਟਿਫੋਸੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਇੱਕ F1 ਟ੍ਰੈਕ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬੂਟ, ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਗਨਾਰਾਈਡ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿਟ ਸਪੀਡ ਬਟਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ.
ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਆਓ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ? ਨਹੀਂ? ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੀ ਜੈਕਟ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਹੈ ਜੋ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਲਾਸ-ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ $13,425 ਦਾ ਵਾਧੂ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਇੱਛਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ - ਇਸਨੂੰ 10 ਵਿੱਚੋਂ 10 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਟੱਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ, "ਵਿਹਾਰਕਤਾ" ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਪਾਗਲਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੋਸਟਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋ ਛੋਟੇ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਇੱਛਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ - ਇਸਨੂੰ 10 ਵਿੱਚੋਂ 10 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 488 ਇੱਕ ਅੱਖ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਓਨੀ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਕਾਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ 458।
GTB ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦਾਖਲੇ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਖੜ੍ਹੇ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਦਾ ਗਵਾਹ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਸਟਸ ਜਿੱਤ ਗਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਹੀਂ।
GTB ਕੋਲ ਉਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 458 ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ
"ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ" 488 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟੈਕਟੋਨਿਕ ਟਰਬੋਜ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਗੰਦੀ ਦਲੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V8 ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 3.9-ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 493kW ਅਤੇ 760 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਐੱਨ.ਐੱਮ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 600 'ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ V8 ਨਾਲੋਂ 458cc ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (ਜਾਂ 74 kW) ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 200 Nm ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ 458 ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਨੰਬਰ ਥੋੜੇ ਡਰਾਉਣੇ ਹਨ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪੇਟ ਦੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨਾਲ ਗੂੜ੍ਹਾ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੁੱਢੇ, ਮੋਟੇ ਬੇਸਟਾਰਡ ਹੋ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਮਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਣ ਨਾਲੋਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, "ਓਹ ਮੇਰੇ ਰੱਬ, ਉਹ ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਾ ਸੀ?
ਇਹ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।
ਸੜਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਉਂਟੇਨ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ, ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। h.
ਇਹ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।
ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਟੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਤਕਾਲ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਰੇਸ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਬੈਕ ਮਸਾਜ ਡਿਵਾਈਸ।
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਥਰੋਟਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਝਪਕਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਡਰ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਝਪਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ।
ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਵੱਜਦਾ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
488 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਥਨੀ ਮੁੰਡੀਨ ਨੂੰ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ, ਗੁੱਸੇ, ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ, ਕਠੋਰ ਗੂੰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਪਰ, ਜਿੱਥੇ 458 ਅਤੇ ਹਰ ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪਰੇਟਿਕ ਕਹਿਰ ਨਾਲ ਗਰਜਦਾ ਸੀ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਪਾਤਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਕਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਫੇਰਾਰੀ 488 GTB ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 11.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਓਗੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹਾਥੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਰ ਵਾਂਗ ਬਾਲਣ ਚੂਸਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 20 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਬਾਥਰਸਟ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਭਾਵੇਂ ਟਰਬੋਜ਼ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
488 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਥਨੀ ਮੁੰਡੀਨ ਨੂੰ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ।
ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ. ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ, ਬਾਥਰਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 12 ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੌੜ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਰੀ ਨੇ ਕ੍ਰੇਗ ਲੋਵੈਂਡਸ ਅਤੇ ਜੈਮੀ ਵਿਨਕੈਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਉਸੈਨ ਬੋਲਟ ਵਰਗੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਡਰ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁੰਦਰ ਬੈੱਲਜ਼ ਲਾਈਨ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੇਂਗਦੇ ਸੀ ਜੋ ਬੇਤੁਕੀ 60km/h ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਲਿਥਗੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਾਈਡ ਰੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਫੰਗ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਪਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹੋ।
ਚੈਸੀਸ ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁੰਦਰ, ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ - 458 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ - ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਜਾਦੂਈ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਉਸੈਨ ਬੋਲਟ ਵਰਗੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ 200 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ 911 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਫ਼ਰਤ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਹੱਸਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਤਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੋਨਰੋਡ ਸਟ੍ਰੇਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਕੇ, 488 ਦਾ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ GT3 ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ (ਉਸ ਨੂੰ ਲਓ, ਲਾਉਂਡਜ਼), ਪਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀ, ਪਤਲੀ ਬੌਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੈਂਡਰ ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਚਾਹੋ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਵੱਖਰੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸਰਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਡਰ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਉਣੀ ਸੀ, ਦ ਕਟਿੰਗ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਅਤੇ ਐਸੇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਉਤਰਾਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲ ਕੰਬਾਊ ਸੀ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ 488 ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ (ਉਹ ਲਗਭਗ 25 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਪੱਸਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੜੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਲ ਕਾਰਨਰ ਟੋਏ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਫੀਡਬੈਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਭ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹੋ, 488 ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਮਿਆਦ.
ਹਾਂ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੁੰਦਰ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਭੈੜੇ ਕੈਮਰੇ ਜਾਂ ਰਾਡਾਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਸਾਫ਼ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ AEB ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤੁਹਾਡਾ ਬੀਮਾ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਡੋਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਕਮੀ ਥੋੜੀ ਬੇਤੁਕੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਆਪਣੇ
ਯਕੀਨਨ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੰਨੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ Ferrari ਅਸਲੀ ਸੇਵਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਈ ਵੀ। ਮਾਲਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ.
