ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲਬਾਚ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਾ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਬਹਾਲੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ

ਕੁਲੀਨਤਾ ਮਜਬੂਰ ਹੈ। ਕੁਲੀਨ, ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਬੀਲਿਆਂ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਵਿਹਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟਰੇਟ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੇ ਹਨ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ, ਬਲਕਿ ਨੇਕ ਮੂਲ ਦੇ ਬੋਝ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਵੀ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਖੋਜੀ ਹਨ.

ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੈਮਲਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਜਿਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਿਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੰਦਰ ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੀਤ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੀਵਤ ਸਬੰਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਅਮੀਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" 160 ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, "ਮਿੱਥਾਂ" ਅਤੇ "ਗੈਲਰੀਆਂ" ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 700 ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 500 ਕਾਰਾਂ, 140 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 60 ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਬੈਂਜ਼, ਡੈਮਲਰ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰੇਟਾ ਕਲਾਸਿਕ, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਸਾਬਕਾ ਫੌਜੀਆਂ ਲਈ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਪੇਬਲ ਬੀਚ ਜਾਂ ਵਿਲਾ ਡੀ'ਏਸਟੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਰਗੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਿ Museਜ਼ੀਅਮ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਚੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ ਅਣਟਰਟੁਰਖਾਈਮ ਦੇ ਹੇਠ ਡੂੰਘੇ ਗੁਪਤ ਗੁਫਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਮਿਹਨਤੀ ਜੀਨੋਮ ਮੁਰੰਮਤ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਵਾਹਨ ਖਜ਼ਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਅਤਿਰਿਕਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਭਰਮਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੌਦਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਏ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਬਚਪਨ ਅਤੇ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਵਾਰ ਦੀ ਸੱਚੀ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਦੀ ਇਕ ਚੀਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਅਨੌਖਾ ਅਨੰਦ ਭਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਮੁੰਡਾ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਦੀਆਂ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਨਵੇਂ ਜੀਵਨ ਲਈ ਜਨਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਥੈਰੇਪੀ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਟਰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਫੈਲਬੈਚ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ ਦੀ ਸੜਕ ਬੈਡ ਕੈਨਸਟੈਡ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਦੋ ਜਨਮ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅੱਜ, Taubenstraße 13 ਵਿਖੇ ਗਾਰਡਨ ਪੈਵੇਲੀਅਨ, ਜਿੱਥੇ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਬੈਕ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ, ਪਹਿਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਈ, ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਨਾਮਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਵਿਚ ਘਰ

ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਉਸੇ ਖੇਤਰ (ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਡਨ-ਵਰਟੇਮਬਰਗ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸੇ ਨਦੀ - ਨੇਕਰ ਦੇ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਵੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। 1871 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੁਨਰ ਏਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰਥਿਕ ਉਛਾਲ, ਬਾਡੇਨ ਅਤੇ ਵੁਰਟਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉਦਾਰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਬਦਨਾਮ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਡੈਮਲਰ ਵਿਖੇ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਰਾਸਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੈ - ਅਨਟਰਟੁਰਖੇਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਡੇਨਬਰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਲ ਬੈਂਜ਼ ਦਾ ਘਰ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ (ਬਰਟ ਬੈਂਜ਼ 'ਤੇ ਲੇਖ ਦੇਖੋ), ਬੈਡ ਕਾਨਸਟਾਡ ਵਿੱਚ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਅਤੇ ਸ਼ੌਰਨਡੋਰਫ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਜਨਮ ਸਥਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ Haguenau ਵਿੱਚ Unimog ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ.

ਕਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪੁਰਾਲੇਖ ਡੈਮਲਰ ਦੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਪੁਰਾਲੇਖ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 1936 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇਕੱਠਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਲੇਖ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਫੋਟੋ ਆਰਕਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੋਟੋਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 300 XNUMX ਵੱਡੇ-ਫਾਰਮੈਟ ਗਲਾਸ ਨੈਗੇਟਿਵ ਹਨ। ਡਰਾਇੰਗਾਂ, ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡੇਟਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੀਸਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਫੇਲਬਾਕ ਵਿਚਲਾ ਕੇਂਦਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਾਬੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦਰਜਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜੇ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਵੀਹ ਕਾਰੀਗਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਲਾ ਦੇ ਅਨਮੋਲ ਕਲਾਸਿਕ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਮਿਥਿਹਾਸ ਅਤੇ ਕਥਾਵਾਂ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ - ਬੈਂਜ਼ 200 PS, ਜਿਸ ਨੂੰ 13 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1911 ਨੂੰ, ਬੌਬ ਬਰਮਨ ਨੇ ਡੇਟੋਨਾ ਬੀਚ ਦੇ ਰੇਤਲੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਇਆ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 228,1 km / h . ਅੱਜ, ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ (210 ਤੋਂ 1903 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ। ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਦੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਹੌਲੀ ਸਨ. ਬਲਿਟਜ਼ੇਨ-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ (ਨਾਮ, ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ "ਬਿਜਲੀ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)।

200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 21,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ! ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.

ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ (ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 5000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਲਿਫਟਾਂ 'ਤੇ ਲੱਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ 165ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ "ਸਿਲਵਰ ਐਰੋ" ਡਬਲਯੂ 16 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1939 ਵਿੱਚ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ (ਹਰਮਨ ਲੈਂਗ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ, ਰੂਡੋਲਫ ਕਰਾਚੋਲਾ ਲਈ ਦੂਜਾ)। ਅੱਜ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਮਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਤੰਬਰ 1938 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 1500 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ (ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ) ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ)।

ਕਮਰੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਲੀਵੇਟਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਤਾਰਪ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਫੈਂਡਰ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਕਵਰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ। ਕ੍ਰੋਮ ਲੈਟਰਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ: 300 SLR, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੱਖਰ D ਹੈ। ਕੀ ਮਸ਼ਹੂਰ "Uhlenhout coupe" ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਰਪਾਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ? ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਐਸਐਲਆਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਰੁਡੋਲਫ ਉਹਲੇਨਹੌਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਕਾਲੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸੁਪਨੇ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ 300 S ਕੂਪ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਕੱਛੂ" ਸੀ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ 300 SL ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵੱਡੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ SSK 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 1928 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਚਿੱਟਾ ਜਾਦੂ!

ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਦੂ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1993 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ 55 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਰਵਿਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਸਹਿਭਾਗੀਆਂ, ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ, ਕਲੱਬਾਂ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੱਧਾ ਨਿੱਜੀ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ - ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਕੇਂਦਰ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਅਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮੰਗੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਵਾਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮਾਡਲ, 300 SL ਜਾਂ 600।

ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਇੱਕ ਇਮਤਿਹਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 10 ਯੂਰੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ, ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਂਦਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮਿਆਦ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 280 SE ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਲਈ) 18 ਮਹੀਨੇ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਮਦਨ ਵੱਡੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਪੈਸੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡੈਮਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ, ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ, ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ

ਫੋਟੋ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਅਬਾਜ਼ੋਵ, ਡੈਮਲਰ