FAdeA - ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ

ਪੰਪਾ III IA63 ਪੰਪਾ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡੌਰਨੀਅਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਕੰਪਨੀ ਐਲਬਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਹਨੀਵੈਲ TFE731-40-2N ​​ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) ਦਸੰਬਰ 2009 ਤੋਂ, ਭਾਵ ਸਿਰਫ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ 1927 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਫੈਬਰਿਕਾ ਮਿਲਿਟਰ ਡੀ ਐਵੀਓਨੇਸ (FMA) ਦੀਆਂ ਹਨ - ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਫੈਕਟਰੀ। ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਐਂਬਰੇਰ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।

FAdeA ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ (sociedad anónima) ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸਰਕਾਰੀ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀ ਹੈ - 99% ਸ਼ੇਅਰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ (Ministerio de Defensa) ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ, ਅਤੇ 1% ਫੌਜੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ (Dirección General de) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। Fabricaciones Militares, DGFM) ਇਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਐਂਟੋਨੀਓ ਜੋਸੇ ਬੇਲਟਰਾਮੋਨ, ਜੋਸ ਅਲੇਜੈਂਡਰੋ ਸੋਲਿਸ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਫਰਨਾਂਡੋ ਜੋਰਜ ਸਿਬਿਲਾ ਸੀਈਓ ਹਨ। ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਕੋਰਡੋਬਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, FAdeA ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਣ ਤੱਤ, ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਦ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਾਂ, ਇੰਜਣਾਂ, ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੀ ਸਰਵਿਸਿੰਗ, ਮੁਰੰਮਤ, ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣ.

2018 ਵਿੱਚ, FAdeA ਨੇ 1,513 ਬਿਲੀਅਨ ਪੇਸੋ (86,2 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2017% ਦਾ ਵਾਧਾ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੇ 590,2 ਮਿਲੀਅਨ ਪੇਸੋ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਮਦਨੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੁੱਲ ਲਾਭ (ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) 449,5 ਮਿਲੀਅਨ ਪੇਸੋ ਸੀ (2017 ਵਿੱਚ ਇਹ 182,2 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਸੀ), ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ 380 ਮਿਲੀਅਨ ਪੇਸੋ ਸੀ (2017 ਵਿੱਚ 172,6 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਘਾਟਾ)।

Ae.M.Oe ਨਿਰੀਖਣ ਜਹਾਜ਼. 2. 1937 ਤੱਕ, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ਅਤੇ Ae.M.Oe.2 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੇ 1946 ਤੱਕ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।

ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ

ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਮੂਲ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਆਯੋਜਕ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਮਾਰੀਆ ਡੀ ਆਰਟੇਗਾ ਸੀ। ਮਾਰਚ 1916 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀ ਆਰਟੀਆਗਾ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 1918 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਹਾਇਰ ਸਕੂਲ ਆਫ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਐਂਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਐਰੋਨਾਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਡੀ ਆਰਟੀਆਗਾ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਸਥਾਨਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਆਈਫਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੈਬਾਰਟਰੀ (ਲੇਬੋਰੇਟੋਇਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਆਈਫਲ) ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। 14 ਦਸੰਬਰ, 1922 ਨੂੰ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਡੀ ਆਰਟੀਆਗਾ ਨੂੰ 3 ਫਰਵਰੀ, 1920 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਮਿਲਟਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ (ਸਰਵਿਸਿਓ ਐਰੋਨੌਟਿਕੋ ਡੇਲ ਏਜੇਰਸੀਟੋ, SAE) ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਭਾਗ (ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟੋ ਟੇਕਨੀਕੋ) ਦਾ ਮੁਖੀ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਆਰਮੀ ਦੀ ਬਣਤਰ (Ejército Argentino )। 1923 ਵਿੱਚ, ਡੀ ਆਰਟੀਆਗਾ ਨੇ ਹਾਇਰ ਮਿਲਟਰੀ ਸਕੂਲ (ਕੋਲੇਜੀਓ ਮਿਲਿਟਰ) ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਕੂਲ (ਏਸਕੁਏਲਾ ਮਿਲਿਟਰ ਡੀ ਏਵੀਏਸੀਓਨ, ਈਐਮਏ) ਵਿੱਚ ਲੈਕਚਰ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

1924 ਵਿੱਚ, ਡੀ ਆਰਟੀਆਗਾ ਹਵਾਈ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕਮਿਸ਼ਨ (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਭੂਮੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਯੂਰਪ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ SAE ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਡੀ ਆਰਟੀਆਗਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਮਾਰਸੇਲੋ ਟੋਰਕੁਏਟੋ ਡੀ ਅਲਵੇਅਰ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਮੰਤਰੀ, ਕਰਨਲ. ਇੰਜੀ. ਅਗਸਟਿਨ ਪੇਡਰੋ ਜਸਟੋ.

ਡੀ ਆਰਟੇਗੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ, ਐਵਰੋ 504R ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ F.2B ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਡੇਵੋਟਾਈਨ ਡੀ.21 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 12hp ਲੋਰੇਨ-ਡਾਇਟ੍ਰਿਚ 450-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਭਾਗ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ।

ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ (Fábrica Nacional de Aviones) ਸੀ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1926 ਵਿੱਚ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 8 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਡੀ. ਅਰਟੇਗਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 4 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਡੇਲ ਏਜੇਰਸੀਟੋ, ਜਨਰਲ ਜੋਸ ਫੇਲਿਕਸ ਉਰੀਬਰੂ, ਨੇ 1925 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ, ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆਂਢੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ (ਬਿਊਨਸ ਆਇਰਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਕੋਰਡੋਬਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .

ਸਥਾਨਕ ਏਅਰੋਕਲੱਬ (ਏਰੋ ਕਲੱਬ ਲਾਸ ਪਲੇਅਸ ਡੀ ਕੋਰਡੋਬਾ) ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸੈਨ ਰੌਕ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ ਗਈ ਸੀ। ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਦੀ ਰਸਮੀ ਰਸਮ 10 ਨਵੰਬਰ, 1926 ਨੂੰ ਹੋਈ ਅਤੇ 2 ਜਨਵਰੀ, 1927 ਨੂੰ, ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਡੀ ਆਰਟੀਆਗਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

18 ਜੁਲਾਈ, 1927 ਨੂੰ, ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਵੋਜਸਕੋਵਾ ਫੈਬਰੀਕਾ ਸਮੋਲੋਟੋਵ (ਫੈਬਰਿਕਾ ਮਿਲਿਟਰ ਡੀ ਐਵੀਓਨੇਸ, ਐਫਐਮਏ) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਦਾ ਰਸਮੀ ਉਦਘਾਟਨ 10 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ 8340 m2 ਦੇ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ 100 ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ 193 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਡੀ ਆਰਟੇਗਾ ਐਫਐਮਏ ਦਾ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਬਣ ਗਿਆ।

ਫਰਵਰੀ 1928 ਵਿੱਚ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ (ਇੰਜਣ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ), ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫ਼ਤਰ, ਚਾਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ, ਦੋ ਵੇਅਰਹਾਊਸ, ਇੱਕ ਕੰਟੀਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤਾਂ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਫਐਮਏ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਵਿਭਾਗ ਸਨ: ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੁਰਾਲੇਖ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ; ਦੂਜੀ - ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ - ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 4 ਮਈ, 1927 ਨੂੰ, ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ (ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਜਨਰਲ ਡੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਾ, ਡੀ.ਜੀ.ਏ.) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਡੀਜੀਏ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਬੋਰਡ (ਡਾਇਰੇਕਸੀਓਨ ਡੀ ਏਰੋਟੇਕਨਿਕਾ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਡੀ ਆਰਟੇਗਾ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਬੋਰਡ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ FMA 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ। ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰਾਜ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਖਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, 11 ਫਰਵਰੀ, 1931 ਨੂੰ, ਡੀ ਆਰਟੇਗਾ ਨੇ ਐਫਐਮਏ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀ.ਪੀ.ਟੀ. ਬਾਰਟੋਲੋਮੇ ਡੇ ਲਾ ਕੋਲੀਨਾ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ 1936 ਤੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ।

ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - FMA

FMA ਨੇ Avro 504R Gosport ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। 34 ਜੁਲਾਈ 18 ਨੂੰ 1928 ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦੀ ਉਡਾਣ ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਸਾਰਜੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੇਗੁੰਡੋ ਏ ਯੂਬੇਲ 20 ਅਗਸਤ ਨੂੰ। 14 ਫਰਵਰੀ, 1929 ਨੂੰ, ਪਹਿਲੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਲੋਰੇਨ-ਡਾਇਟ੍ਰਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੇਵੋਇਟਾਈਨ ਡੀ.21 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨੌਜਵਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ Avro 504R ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ D.21 ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛਾਂ ਲਈ ਕੈਨਵਸ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 15 ਅਕਤੂਬਰ, 1930 ਨੂੰ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, 32 ਡੀ.21 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 1930 ਅਤੇ 1931 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਛੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ F.2B ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

DGA ਦੀ ਤਰਫੋਂ FMA ਦੁਆਰਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਟੂਰਿਸਟ Ae.C.1 ਸੀ - ਇੱਕ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੇਲ ਸਕਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਲੋ ਵਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡਡ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਜਾਲੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸੀ, ਖੰਭ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਕੈਨਵਸ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ (FMA ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਢਾਂਚਾ ਸੀ)। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 28 ਅਕਤੂਬਰ 1931 ਨੂੰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਉਡਾਇਆ ਸੀ। ਜੋਸ ਹੋਨੋਰੀਓ ਰੋਡਰਿਗਜ਼। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, Ae.C.1 ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਕੈਬ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਾਊਨੈਂਡ ਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ NACA-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਕਵਰ ਮਿਲਿਆ। 1933 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ।

18 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1932 ਨੂੰ, ਸਾਰਜੈਂਟ. ਰੋਡਰਿਗਜ਼ ਨੇ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ Ae.C.2 ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ, ਬਣਾਏ ਗਏ ਦੋ Ae.C.1 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ। Ae.C.2 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਮਿਲਟਰੀ ਟਰੇਨਿੰਗ ਪਲੇਨ Ae.ME1 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 9 ਅਕਤੂਬਰ, 1932 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ - ਸੱਤ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਗਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਹਲਕਾ ਯਾਤਰੀ Ae.T.1 ਸੀ। ਤਿੰਨ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1933 ਨੂੰ ਸਾਰਜੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਰੋਡਰਿਗਜ਼। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Ae.T.1 ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Ae.MO1 ਨਿਰੀਖਣ ਜਹਾਜ਼, ਸਕੂਲ ਦੇ Ae.ME1 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 25 ਜਨਵਰੀ, 1934 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ। ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਦੋ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 41 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹੋਰ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਪੂਛ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ NACA ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ Ae.M.Oe.1 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਗਲੀਆਂ 14 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ, Ae.M.Oe.2 ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੂਛ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ 7 ਜੂਨ, 1934 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Ae.M.Oe.2 ਭਾਗ ਨੂੰ ਵੀ Ae.MO1 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1937 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ਅਤੇ Ae.M.Oe.2 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਨੇ 1946 ਤੱਕ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ।

FMA ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਗਲਾ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ Ae.C.3 ਦੋ-ਸੀਟਰ ਟੂਰਿਸਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ, ਜੋ Ae.C.2 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਉਡਾਣ 27 ਮਾਰਚ, 1934 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ Ae.C.3 ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਉਡਾਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ 16 ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡੀਆਂ, ਅਤੇ ਚਾਰ 1938 ਤੱਕ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

9 ਜੂਨ, 1935 ਨੂੰ, Ae.MB1 ਲਾਈਟ ਬੰਬਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1936 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ, 14 ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਪੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਬੋਂਬੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ਼ ਦੀ ਕੈਨਵਸ ਕਵਰਿੰਗ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬੁਰਜ, ਨਾਲ ਹੀ ਰਾਈਟ R-1820-E1 ਇੰਜਣ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ FMA ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਲ 1938-1939 ਵਿੱਚ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ Ae.MB1 (12 ਕਾਪੀਆਂ) ਨੂੰ Ae.MB2 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਕਾਪੀਆਂ 1948 ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

21 ਨਵੰਬਰ, 1935 ਨੂੰ, Ae.MS1 ਮੈਡੀਕਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Ae.M.Oe.1 ਦੇ ਬਣੇ ਖੰਭ, ਪੂਛ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਇੱਕ ਪੈਰਾਮੈਡਿਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਬਿਮਾਰ ਜਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੈਚਰ 'ਤੇ। 1 ਤੱਕ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਬਣੀ Ae.MS1946 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ 1,5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਆਈਫਲ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੰਤਰ ਨੇ 20 ਅਗਸਤ, 1936 ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ।

21 ਜਨਵਰੀ, 1936 ਨੂੰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਪਾਬਲੋ ਜੀ. ਪਾਸਿਓ ਨੇ Ae.C.3G ਦੋ-ਸੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ Ae.C.3 ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ। ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵੈਲਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਤਿੰਨ Ae.C.3G ਨੇ 1942 ਤੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। Ae.C.3G ਦਾ ਵਿਕਾਸ Ae.C.4 ਸੀ, 17 ਅਕਤੂਬਰ, 1936 ਨੂੰ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਪਾਸਿਓ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ।