ਓਕੀਨਾਵਾ ਭਾਗ 4 ਉੱਤੇ F2U ਕੋਰਸੇਅਰ

Corsair Navy-312 "ਸ਼ਤਰੰਜ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੂਡਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਤਰੰਜ ਦੇ ਨਾਲ; ਕਡੇਨਾ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1945

ਓਕੀਨਾਵਾ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਆਪਰੇਸ਼ਨ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1945 ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 58 ਦੇ ਕਵਰ ਹੇਠ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ ਲਈ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਫੜੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੋਰਸੀਅਰ ਮਰੀਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪਲਾਨ ਨੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ 58 ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ 10ਵੀਂ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਸਥਾਈ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 12 ਕੋਰਸੇਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ F6F-5N ਹੈਲਕੈਟ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਰੀਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੰਗ (MAW, ਮਰੀਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੰਗ) ਅਤੇ USAAF 2st ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਚਾਰ ਮਰੀਨ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪਾਂ (MAGs) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਨ। ਤਿੰਨ P-301N ਥੰਡਰਬੋਲਟ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨ।

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਪਹਿਲਾ Corsairs (ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 94 ਜਹਾਜ਼) 7 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਓਕੀਨਾਵਾ ਪਹੁੰਚੇ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ - ਨੇਵੀ -224, -311 ਅਤੇ -411 - MAG-31 ਵਿੱਚ ਸਮੂਹਿਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਸ਼ਲ ਟਾਪੂ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। VMF-224 F4U-1D ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ VMF-311 ਅਤੇ -441 ਆਪਣੇ ਨਾਲ F4U-1C ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਸਨ, ਛੇ 20mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਰ 12,7mm ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਰੂਪ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲਏ ਗਏ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਯੋਨਟਨ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਐਸਕੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਬ੍ਰੈਟਨ ਅਤੇ ਸਿਟਕੋਹ ਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ MAG-31 ਸਕੁਐਡਰਨ ਉਤਰੇ।

Corsair ਦੀ ਆਮਦ ਯੂਐਸ ਹਮਲੇ ਦੇ ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਮੀਕਾਜ਼ੇ ਹਮਲੇ (ਕਿਕੁਸੁਈ 1) ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ VMF-311 ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ P1Y ਬੰਬਰ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਟਕੋ ਬੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਰਾਲਫ਼ ਮੈਕਕਾਰਮਿਕ ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਾਮੀਕਾਜ਼ੇ ਜੌਨ ਡੋਹਰਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, MAG-31 Corsairs ਨੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਗਸ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।

9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਸਾਤੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, Corsairy MAG-33s—VMF-312, -322, ਅਤੇ -323—ਅਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਹੌਲੈਂਡੀਆ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਲੇਨਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਕੈਡੇਨਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਤਿੰਨੋਂ MAG-33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। VMF-322 F4U-1D ਤੋਂ ਆਇਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ FG-1D (ਗੁਡਈਅਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਵਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਸੰਸਕਰਣ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

VMF-322 ਨੂੰ ਛੇ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ LST-599, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਫਾਰਮੋਸਾ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ 61ਵੇਂ ਸੇਂਟਾਈ ਦੇ ਕਈ ਕੀ-105 ਟੋਨੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਬ ਲੜਾਕੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ; VMF-322 ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨੌਂ ਮੈਂਬਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਯੋਨਟਨ ਅਤੇ ਕਡੇਨਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੀਚਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਲੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼, ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ ਜੋ ਰਨਵੇਅ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਵਗਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 9 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਯੋਨਟਨ ਵਿਖੇ, ਤਿੰਨ ਕੋਰਸੀ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਏ (ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਦੋਵਾਂ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਰਾਪਨਲ ਦੇ ਗੜੇ ਡਿੱਗੇ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੌਤ ਵੀ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਡੇਨਾ ਏਅਰਫੀਲਡ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ 150-mm ਤੋਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ।

12 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਮੀਕਾਜ਼ ਹਮਲਾ (ਕਿਕੁਸੁਈ 2) ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ "ਲੈਂਡ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਡੇਨਾ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਅਲਬਰਟ ਵੇਲਜ਼ ਨੇ VMF-323 ਰੈਟਲਸਨੇਕਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਜਿੱਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ (100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕਮਾਤਰ) ਹੋਣ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਅਸੀਂ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਟਰੇਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹੀ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਫਸ ਗਏ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਕਰਾ ਗਏ। ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਔਖੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੂਟ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ। ਮੈਂ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਦੇ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਇਕੱਲਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਅਸਮਾਨ ਸਲੇਟੀ ਹੋ ​​ਗਿਆ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਫਿਸਲਦਾ ਹੋਇਆ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅੰਦਰ ਸਨ।