F1 - Coanda ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੀ ਹੈ - ਫਾਰਮੂਲਾ 1 - ਪਹੀਏ ਆਈਕਨ
1 ਦੇ ਐਫ 2013 ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂਕੋਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ: ਸਰਕਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਧਾਰਤਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (2014 ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਵੇਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਟੀਮ ਜੋ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਕੇ ਵਧਾਏਗਾ.
Theਕੋਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੈਨਰੀ ਕੋਆਂਡੇ (ਪਹਿਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼, ਫਿਰ ਕੋਆਂਡਾ -1910): ਇਸਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਤਝੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਟ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਧੁਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੀ.
ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਆੰਡਾ ਉਸਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੱਕ ਨੇੜਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕਣ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਬੰਧ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਕੁਚਲ" ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ. ...
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਸਵਾਲ F1: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਲੋਡ (ਵਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵੱਲ) ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ.
ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਹੁਣ ਅਸਫਲਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਛ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਉਤਰਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਲਵੇਗਾ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਵੇ.
