F/A-18 ਹਾਰਨੇਟ
VFA-18 “ਬਲੂ ਬਲਾਸਟਰ” ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ F/A-34C। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਹਾਰਨੇਟਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿਵਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਪ੍ਰੈਲ 2018 ਤੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਕਾਰਲ ਵਿਨਸਨ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਈ ਸੀ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ (ਯੂਐਸਐਨ) ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੜਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ F/A-18 ਹੌਰਨੈੱਟ ਏਅਰਬੋਰਨ ਹੋਮਿੰਗ ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਦੀਆਂ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। "ਕਲਾਸਿਕ" F/A-18 ਹੋਰਨੇਟ ਲੜਾਕੂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਮਰੀਨ ਕੋਰ (USMC) ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2030-2032 ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੱਤ ਦੇਸ਼ ਐਫ/ਏ-18 ਹੋਰਨੇਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ: ਆਸਟਰੇਲੀਆ, ਫਿਨਲੈਂਡ, ਸਪੇਨ, ਕੈਨੇਡਾ, ਕੁਵੈਤ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੁਵੈਤ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਪੇਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਹੋਰਨੇਟ ਏਅਰਬੋਰਨ ਫਾਈਟਰ ਨੂੰ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਅਤੇ ਨੌਰਥਰੋਪ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ 18 ਨਵੰਬਰ, 1978 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਨੌ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ F-9A ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ TF-18A ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ 2 ਡਬਲ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ - USS ਅਮਰੀਕਾ - ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਸਾਲ ਦੇ 18 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, USN ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੜਤਾਲ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਹੁਦਾ "F/A" ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ F/A-1979A ਅਤੇ ਡਬਲ ਸੀਟ F/A-18B ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਹੜੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੱਤਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ VF (ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ) ਅਤੇ VA (ਸਟਰਾਈਕ ਸਕੁਐਡਰਨ) ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ: VFA (ਸਟਰਾਈਕ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ), ਯਾਨੀ. ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨ.
F/A-18A/B ਹੋਰਨੇਟ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1981 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 1983 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਏ-4 ਸਕਾਈਹਾਕ ਅਟੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਐਲਟੀਵੀ ਏ-7 ਕੋਰਸੇਅਰ II ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ।, ਮੈਕਡੋਨਲ। ਡਗਲਸ F-4 ਫੈਂਟਮ II ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਾਸੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ - RF-4B. 1987 ਤੱਕ, 371 F/A-18As ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਉਤਪਾਦਨ ਬਲਾਕ 4 ਤੋਂ 22 ਵਿੱਚ), ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪਾਦਨ F/A-18C ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ। ਦੋ-ਸੀਟ ਵੇਰੀਐਂਟ, F/A-18B, ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੈਬ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ। 39 F/A-18Bs ਉਤਪਾਦਨ ਬਲਾਕ 4 ਤੋਂ 21 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
F/A-18 ਹਾਰਨੇਟ ਮਲਟੀਰੋਲ ਹੋਮਿੰਗ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ 18 ਨਵੰਬਰ, 1978 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। 2000 ਤੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 1488 ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਨੇ ਹੋਰਨੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ F-18L ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਲੜਾਕੂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ। F-18L "ਆਨ-ਬੋਰਡ" ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਸੱਖਣਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੁੱਕ, ਇੱਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਮਾਉਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ। ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਟਰ ਚੈਸੀ ਵੀ ਮਿਲੀ। F-18L F/A-18A ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ F-16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ, ਹੋਰ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨੌਰਥਰੋਪ ਪਾਰਟਨਰ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ F/A-18L ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ F/A-18A ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਿਆ ਰੂਪ ਸੀ। ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ F-18L ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੌਰਥਰੋਪ ਨੇ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਉੱਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕੀਤਾ। ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਨੇ ਨੌਰਥਰੋਪ ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ F/A-18L ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, F/A-18A/B ਦਾ ਅਧਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਯਾਤ ਹਾਰਨੇਟ ਲੜਾਕੂਆਂ ਵਿੱਚ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਭੂਮੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ F-18L ਸੀ।
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਹੌਰਨੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ F/A-18C/D ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ F/A-18C (BuNo 163427) ਨੇ 3 ਸਤੰਬਰ, 1987 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਬਾਹਰੋਂ, F/A-18C/D F/A-18A/B ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਨੇਟਸ F/A-18C/D ਨੇ A/B ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ F404-GE-400. C ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਸਨ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਟਿਨ-ਬੇਕਰ SJU-17 NACES ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟਾਂ (ਕਾਮਨ ਨੇਵੀ ਕਰੂ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟ), ਨਵੇਂ ਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜੈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ-ਰੋਧਕ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰ। ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ AIM-120 AMRAAM ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, AGM-65F Maverick ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ AGM-84 ਹਾਰਪੂਨ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 1988 ਤੋਂ, F/A-18C ਨੂੰ ਨਾਈਟ ਅਟੈਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: Hughes AN/AAR-50 NAVFLIR (ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਅਤੇ Loral AN/AAS-38 Nite HAWK (ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ)। ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ AV/AVQ-28 ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD) (ਰਾਸਟਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ), ਕੈਸਰ ਤੋਂ ਦੋ ਰੰਗ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਸਪਲੇ (MFD) 127 x 127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਡਿਸਪਲੇਸ ਦੀ ਥਾਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ, ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। , ਮੂਵਿੰਗ ਸਮਿਥ ਐਸਆਰਐਸ ਮੈਪ 2100 (TAMMAC - ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੂਵਿੰਗ ਮੈਪ ਸਮਰੱਥਾ)। ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ GEC ਕੈਟਸ ਆਈਜ਼ (NVG) ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਗੋਗਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ 1993 ਤੋਂ, AN/AAS-38 ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਟਾਰਗੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਫਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਹੋਰਨੇਟਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰਨੇਟਸ ਪਾਇਲਟ ਲੇਜ਼ਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। . ਹਥਿਆਰ (ਆਪਣੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ)। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ F/A-18C ਨਾਈਟ ਹਾਕ ਨੇ 6 ਮਈ, 1988 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। 1989ਵੀਂ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (29ਵੀਂ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚੋਂ) ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਵੰਬਰ 138 ਵਿੱਚ “ਨਾਈਟ” ਹਾਰਨੇਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।
ਜਨਵਰੀ 1991 ਵਿੱਚ, ਹੋਰਨੇਟੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬਲਾਕ 36 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ F404-GE-402 EPE (ਇਨਹਾਂਸਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਜਣ) ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਰੀਬ 10 ਫੀਸਦੀ ਜਨਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। "-400" ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ। 1992 ਵਿੱਚ, F/A-18C/D 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਿਊਜ਼ (ਹੁਣ ਰੇਥੀਓਨ) ਕਿਸਮ ਦੇ AN/APG-73 ਏਅਰਬੋਰਨ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹਿਊਜ ਏਐਨ/ਏਪੀਜੀ-65 ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਨਵੇਂ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ F/A-18C ਦੀ ਉਡਾਣ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1992 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਪਲਾਂਟ ਨੇ AN/APG-73 ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1993 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਚੈਂਬਰ ਐਂਟੀ-ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਲਾਂਚਰਾਂ ਅਤੇ AN/ALE-47 ਥਰਮਲ ਜੈਮਿੰਗ ਕੈਸੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਪੁਰਾਣੇ AN/ALE-39 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ AN/ALR-67 ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। . .
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਨਾਈਟ ਹਾਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸੀਟ F/A-18D ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲੀਆਂ 29 ਕਾਪੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਸੀ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1988 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ, F/A-18D ਦਾ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ. ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਛਲਾ ਕਾਕਪਿਟ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਟਿੱਕ ਤੋਂ ਰਹਿਤ, ਲੜਾਈ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਟਰਾਂ (WSO - ਹਥਿਆਰ ਸਿਸਟਮ ਅਫਸਰ) ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਾਈਡ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਜਾਏਸਟਿਕਸ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ। F/A-18D ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਨਾਈਟ ਹਾਕ ਮਾਡਲ C ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ F/A-18D (BuNo 163434) ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ। ਲੂਈ 6 ਮਈ 1988 ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ F/A-18D ਨਾਈਟ ਹਾਕ (BuNo 163986) ਬਲਾਕ 29 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਡੀ ਮਾਡਲ ਸੀ।
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ 96 F/A-18D ਨਾਈਟ ਹਾਕਸ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ VMA (AW) ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ AW ਅੱਖਰ ਆਲ-ਮੌਸਮ ਲਈ ਖੜੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ। F/A-18D ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Grumman A-6E ਘੁਸਪੈਠ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਖੌਤੀ ਕਾਰਜ ਵੀ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ। ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਏਅਰ ਸਪੋਰਟ ਕੰਟਰੋਲਰ - FAC (A) / TAC (A)। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ OA-4M Skyhawk ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰੌਕਵੈਲ OV-10A/D ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। 1999 ਤੋਂ, F/A-18D ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ RF-4B ਫੈਂਟਮ II ਲੜਾਕੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰਣਨੀਤਕ ਏਰੀਅਲ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਟਾ ਅਟਾਰਸ (ਐਡਵਾਂਸਡ ਟੈਕਟੀਕਲ ਏਅਰਬੋਰਨ ਰੀਕਨਾਈਸੈਂਸ ਸਿਸਟਮ) ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ। "ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ਡ" ATARS ਸਿਸਟਮ M61A1 ਵੁਲਕਨ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਲਟੀ-ਬੈਰਲ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ATARS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ATARS ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ATARS ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਨੇ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ok.48 F/A-18D ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਅਹੁਦਾ F/A-18D (RC) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਹਾਰਨੇਟਸ ਵਿੱਚ ATARS ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। F/A-18D(RC) ਨੂੰ ਲੋਰਲ AN/UPD-8 ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਪਾਈਲਨ 'ਤੇ ਏਅਰਬੋਰਨ ਸਾਈਡ-ਲੁੱਕਿੰਗ ਰਾਡਾਰ (SLAR) ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
1 ਅਗਸਤ, 1997 ਨੂੰ, ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਐਕਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੋਂ "ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਲਕ" ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੋਰਨੇਟਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟਸ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਲੁਈਸ. ਕੁੱਲ 466 F/A-18Cs ਅਤੇ 161 F/A-18Ds ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। C/D ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2000 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। F/A-18C ਦੀ ਆਖਰੀ ਲੜੀ ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਗਸਤ 2000 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਹੌਰਨੇਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ F/A-18D ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਗਸਤ 2000 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ “A+” ਅਤੇ “A++”
ਪਹਿਲਾ ਹੌਰਨੇਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ F/A-18A ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਏ.ਐਨ./ਏ.ਪੀ.ਜੀ.-65 ਰਾਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਆਈਐਮ-120 ਅਮਰਾਮ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। F/A-18A ਨੂੰ AN/AAQ-28(V) ਲਿਟੇਨਿੰਗ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਲਗਭਗ 80 F/A-18A ਦੀ ਚੋਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ AN/APG-73 ਰਾਡਾਰਾਂ ਅਤੇ C ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।ਇਹ ਕਾਪੀਆਂ A+ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 54 A+ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਉਹੀ ਐਵੀਓਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜੋ C ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ F/A-18A++ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਰਨੇਟਸ F/A-18A+/A++ F/A-18C/D ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹੋਣੇ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ F/A-18E/F ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ, ਕੁਝ ਏ + ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਏ ++ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐਫ/ਏ-18ਏ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। A+ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, AN/APG-73 ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, GPS/INS ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਟੇਲਾਈਟ-ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ AN/ARC-111 ਪਛਾਣ ਮਿੱਤਰ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ (IFF) ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਰਨੇਟਸ ਨੂੰ ਫੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਰਡ ਕਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ - A ++ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੱਕ - USMC Hornet ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਰ ਲਿਕਵਿਡ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਡਿਸਪਲੇ (LCD), JHMCS ਹੈਲਮੇਟ ਡਿਸਪਲੇਅ, SJU-17 NACES ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ AN/ALE-47 ਬਲੌਕਿੰਗ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਇਜੈਕਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। F/A-18A ++ Hornet ਦੀ ਲੜਾਕੂ ਸਮਰੱਥਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ F/A-18C ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
