ਡਰਾਇਵ: ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਮੈਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਮਾਲਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਲਈ "ਦੋਸ਼ੀ" ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਆਖਰਕਾਰ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਰਤੀ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਖੜੋਤ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇ ਢਹਿ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਉਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖੁਸ਼ ਹਨ. ਗਵਾਹੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਲਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਸਮਝ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਜੈਗੁਆਰ XF ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੋਣ।

ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ XF ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। 2007 ਅਤੇ 2014 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸਨੂੰ 280 48 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, 145 ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਨੇ XNUMX ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ਵ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨਮਾਨਿਤ ਬਿੱਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.

ਨਵਾਂ XF, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵਾਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਰੀਰ ਰਚਨਾ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕਸਬੇ ਕੈਸਲ ਬ੍ਰੋਮਵਿਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸਹੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 282 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਹੈ), ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਲਈ।

XF ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਤ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ), ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 0,26 (ਪਹਿਲਾਂ 0,29) ਹੈ।

ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਨਵੀਂ XF ਪੂਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਪਹਿਲੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

XF ਹੋਰ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 10,2-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਕਲਾਸਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ 12,3-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੀੜ, XF ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਜੈਗੁਆਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, XF ਹੁਣ ਇੱਕ ਰੰਗ ਲੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਮਦਰਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਕੈਬਿਨ ਮਹਿਸੂਸ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਚੈਸਿਸ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਈਕੋ, ਆਮ, ਵਿੰਟਰ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਖਰੀਦਦਾਰ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (163 ਅਤੇ 180 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ") ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਦੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ 380-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 300-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ। ਡੀਜ਼ਲ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ". 700 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਸਾਡੀ ਲਗਭਗ 500km ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

XNUMX-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ XE ਦੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, XF ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਗੀਤ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਪਾਰਕ ਵੀ ਥੋੜੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੈ।

ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਸਿਖਰ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਦੇਖਣਯੋਗ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ XF ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਦੂਜੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੇਬੇਸਟਿਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ ਦੁਆਰਾ ਟੈਕਸਟ, ਫੋਟੋ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਫੈਕਟਰੀ