ਡਰਾਇਵ: ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ

ਮੋਨਡੀਓ ਫੋਰਡ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ 21 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਂਡੀਓ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ. ਸੜਕ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ.

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੋਨਡੀਓ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਘਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਮਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਹੁੱਡ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੜ੍ਹੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੋਰਡ ਦੇ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਨਡੀਓ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੋਨਡੀਓ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ - ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਤਲ ਕਾਰ ਸਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਉੱਠਦੀ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਔਡੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਖਰਲੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ) ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਕ ਪਿਛਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੀਓ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਅਡੈਪਟਿਵ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਚੌਗਿਰਦੇ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੱਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਖਾ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। .

ਬਾਹਰੋਂ, ਕੋਈ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਡਿਜੀਟਲ-ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਬੇਲੋੜੇ ਬਟਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ, ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸੋਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ - ਗਾਹਕ 12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਟਨ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਐਡਵਾਂਸਡ Ford SYNC 2 ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਫ਼ੋਨ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਥਾਨਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਸ "ਮੈਂ ਭੁੱਖਾ ਹਾਂ" ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮੋਂਡੇਓ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੈਡ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹੋਰ ਭੰਡਾਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੇ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਟ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੀ ਇਮਾਰਤ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮੋਨਡੇਓ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਪਰ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੋਨਡੀਓ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਦੋਹਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੋਂਡੀਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ (ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਫੋਰਡ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਸਮਰਪਿਤ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗਾ।

ਨਵਾਂ ਮੋਂਡਿਓ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, 1,6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 160-ਲਿਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਜਾਂ 203 ਜਾਂ 240 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ - 1,6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 115-ਲੀਟਰ TDCi ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ TDCi ਚੁਣਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। 150 ਜਾਂ 180 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਾ। ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣਗੇ (ਸਿਰਫ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ), ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੌਂਡੇਓ 'ਤੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਲਿਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਦਾ ਵੀ ਉਦਘਾਟਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੋਂਡੇਓ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ (ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ) ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ.

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ 180 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ TDCi ਅਤੇ 1,5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ 160-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਮੋਨਡੀਓ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਮੋਨਡੀਓ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਂਡੀਓ ਪਹਿਲੀ ਫੋਰਡ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੁਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਸਪੋਰਟ, ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ) ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸਖਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਨਡੀਓ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜੋ ਇਕੱਠੇ 187 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਸੀ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਨਡੀਓ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ (ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ)। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਾਪਤ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਲਦੀ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (1,4 kWh), ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੂਰਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਫੋਰਡ ਮੋਂਡੇਓ ਆਖਰਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਧਰਤੀ ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ, ਫੋਟੋ: ਫੈਕਟਰੀ