ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ

ਟਾਈਗਰ/ਟਾਈਗਰ ਅਟੈਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਐਰੋਸਪੇਟੇਲ ਅਤੇ ਐਮਬੀਬੀ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੀ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਲਈ HAD ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀਰੀਅਲ ਕਾਪੀ।

ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਜਨਵਰੀ 1992 ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਐਰੋਸਪੇਟਿਏਲ ਅਤੇ ਜਰਮਨ MBB ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਅਧਿਆਇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨਾਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਜਨਵਰੀ 2014 ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਉਹ ਏਅਰਬੱਸ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਨਾਮ, XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ 1936 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ। : ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੁਡ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੌਰਡ- ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਸੋਸਾਇਟੀ ਡੀ ਉਸਾਰੀ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੂਦ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੋਰਡ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਕਸੁਰਤਾ ਦਾ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਜਨਵਰੀ 1970 ਵਿਚ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲਾਂ, 1 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਸੂਦ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੇ SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ 26 ਜਨਵਰੀ, 1970 ਨੂੰ, ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ। ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਸੂਦ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨੋਰਡ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, Société Nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), ਜੋ 1984 ਤੋਂ Aérospatiale ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੈਨਰੀ ਜ਼ੀਗਲਰ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੋਰਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਬਣਿਆ।

Aérospatiale ਨੂੰ ਮਾਰਸੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੁਦ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮਾਰੀਗਨੇਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੇ SA313/318 ਅਲੌਏਟ II, SA315B ਲਾਮਾ, SA316/319 ਅਲੌਏਟ III ਅਤੇ SA340/341 ਗਜ਼ਲ ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫ੍ਰੀਐੱਸਏ321 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। SA330 Puma (Gazelle and Puma) ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ। Puma) ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਜ਼ਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਐਨਕੈਪਸੂਲੇਟਡ ਮਲਟੀ-ਬਲੇਡ ਟੇਲ ਰੋਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੇਨੇਸਟ੍ਰੋ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੇਨੇਸਟ੍ਰੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪੌਲ ਫੈਬਰੇ ਅਤੇ ਰੇਨੇ ਮੁਏਟ ਸਨ (ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 1963 ਤੋਂ ਸੁਦ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ SNIAS / Aérospatiale)। ਫੇਨੇਸਟ੍ਰੋਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ SA340 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1968 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਫੇਨੇਸਟ੍ਰੋਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ 1972 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਐਰੋਸਪੇਟਾਇਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

SA ਦੀ ਬਜਾਏ AS ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ AS350 Écureuil ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 27 ਜੂਨ, 1974 (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਸੀ। Écureuil/Fennec ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਅੱਜ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਫੈਨੇਸਟ੍ਰੋਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ SA360 ਡਾਉਫਿਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 2 ਜੂਨ, 1972 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਸੀ। ਉਪਰੋਕਤ). ਇਹੀ ਮਾਮਲਾ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਗਜ਼ਲ SA342 ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਡਾਉਫਿਨਾ SA365C ਡਾਉਫਿਨ 2 ਦੇ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 11 ਮਈ, 1973 ਅਤੇ 24 ਜਨਵਰੀ, 1975 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਅਹੁਦਾ AS ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ AS350 Écureuil (Squirrel) ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 27 ਜੂਨ 1974 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਸੀ।

70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਡਾਉਫਿਨਾ 2 ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਰੂਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ: ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਲਈ SA365N, SA366G (USA ਵਿੱਚ HH-65 ਡਾਲਫਿਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਸਮੁੰਦਰੀ SA365F ਅਤੇ ਲੜਾਈ SA365M। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਪੁਮਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਪਰ ਪੁਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਿਤ SA330, ਮਨੋਨੀਤ SA331, ਨੇ 5 ਸਤੰਬਰ, 1977 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ AS332 ਸਤੰਬਰ 13, 1978 ਨੂੰ। 28 ਸਤੰਬਰ, 1978 ਨੂੰ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ AS355 Écureuil 2, ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ, ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। AS350 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, AS332 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੁਪਰ ਪੁਮਾ ਐਮਕੇ II ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1990 ਵਿੱਚ, SA365N ਦਾ ਨਾਮ AS365N ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, SA365M ਦਾ ਨਾਮ AS565 ਪੈਂਥਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, AS332 ਦੇ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਾਮ AS532 Cougar/Cougar Mk II ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ AS350/355 ਦੇ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਾਮ AS550/555ਏਐਸ XNUMXenn ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। .

ਸੂਦ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਰੋਸਪੇਟਿਏਲ ਵਿਖੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਿਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸਨ। SA315B ਲਾਮਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਅਤੇ SA321 ਸੁਪਰ ਫਰੇਲੋਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਹੋਰ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ (ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ) ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੰਸਾਰ. ਸੰਸਾਰ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਬੱਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਜੇ ਵੀ AS350 (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਅਹੁਦਾ H125 ਦੇ ਨਾਲ), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) ਅਤੇ AS532M (!) ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਰਮਨੀ - MBB

ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜੀ. ਲੁਡਵਿਗ ਬੇਲਕੋਵ. ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 1948 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਬਣਾਇਆ। ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ "ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ" 102 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ Bö 1953 ਹੈਲੀਟਰੇਨਰ ਸੀ। ਕੁੱਲ 18 ਜਹਾਜ਼ ਛੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਬੋਲਕੋ ਨੇ 1 ਮਈ 1956 ਨੂੰ ਬੋਲਕੋ ਐਂਟਵਿਕਲੰਗੇਨ ਕੇਜੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦਾ ਟਿਕਾਣਾ ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਐਕਟਰਡਿੰਗਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਦਸੰਬਰ 1958 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਨੇੜੇ ਓਟੋਬਰੂਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਾ ਬੋਲਕੋਵ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ Bö 103 ਸੀ, ਜੋ Bö 102 ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 14 ਸਤੰਬਰ 1961 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ Bö 46 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਡੇਰਸ਼ਮਿੱਟ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਦੋ ਬਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ 30 ਜਨਵਰੀ, 1964 ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ।

1 ਜਨਵਰੀ, 1965 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ 33,33 (3)% ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ Bölkow GmbH ਰੱਖ ਲਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, Bölkow ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, Bö 105 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 16 ਫਰਵਰੀ, 1967 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਪੈਰਿਸ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਲਚਕੀਲੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੁੱਖ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. Bö 105 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਸੀ - 2009 ਤੱਕ, 1600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

6 ਜੂਨ, 1968 ਨੂੰ, Bölkow GmbH ਅਤੇ Messerschmitt AG ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, Messerschmitt-Bölkow GmbH ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮਈ 1969 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਬਲੋਹਮ ਅੰਡ ਵੌਸ ਤੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈਮਬਰਗਰ ਫਲੂਗਜ਼ੂਗਬਾਊ ਜੀ.ਐੱਮ.ਬੀ.ਐੱਚ. (ਐੱਚ.ਐੱਫ.ਬੀ.) ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਓਟੋਬਰੂਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਔਗਸਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਓਟੋਬਰੂਨ ਅਤੇ ਡੋਨਾਵਰਥ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ। MBB ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਰਮਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ। ਉਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। 1981 ਵਿੱਚ MBB ਨੇ Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ।

25 ਸਤੰਬਰ, 1973 ਨੂੰ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Bö 106, ਭਾਵ, Bö 105 ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਜਗਾਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ Bö 107 ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 117 ਫਰਵਰੀ, 25 ਨੂੰ ਹੋਏ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹੈਵੀ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ (ਕੇ.ਐਚ.ਆਈ.) ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੀ.ਕੇ. 1977 ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਐੱਮ.ਬੀ.ਬੀ. ਸਖ਼ਤ ਨੱਕ, ਟੇਲ ਬੂਮ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਫਲਾਈਟ 13 ਜੂਨ, 1979 ਨੂੰ ਓਟੋਬਰੂਨ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਬੀਕੇ 117 ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1982 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ.

1985 ਵਿੱਚ, Bö 108 ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ Bö 105 ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਮੱਗਰੀ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (FADEC) ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਐਵੀਓਨਿਕਸ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ 250-ਸੀ20ਆਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 15 ਅਕਤੂਬਰ 1988 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਸ ਵਾਰ ਟਰਬੋਮੇਕਾ ਐਰੀਅਸ 1ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 5 ਜੂਨ 1991 ਨੂੰ।

ਬੇਸ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਬੇਲ ਏਐਚ-1 ਕੋਬਰਾ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਫੈਡਰਲ ਰਿਪਬਲਿਕ ਆਫ ਜਰਮਨੀ (FRG) ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਟਾਈਗਰ" / ਟਾਈਗਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 29 ਮਈ 1984 ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨਤਾ ਵਾਲੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਠੇਕੇਦਾਰ Aérospatiale ਅਤੇ MBB ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾ ਕੋਰਨਿਊਵ ਵਿੱਚ ਹੈ। 18 ਸਤੰਬਰ, 1985 ਨੂੰ, ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਟਾਈਗਰ/ਟਾਈਗਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਵੰਬਰ 1987 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਿਆ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਮਿਲਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਨੇ 27 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1991 ਨੂੰ ਮੈਰੀਗਨੇਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਾਰਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 20 ਮਈ, 1998 ਨੂੰ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। 160 ਕਾਪੀਆਂ (ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਲਈ 80) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 18 ਜੂਨ, 1999 ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਟਾਈਗਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਰਸਮੀ ਰੋਲ-ਆਊਟ 22 ਮਾਰਚ, 2002 ਨੂੰ ਡੋਨਾਵਰਥ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 2 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਹੋਏ ਸਨ। ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੈਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੁਰਦਗੀ 2005 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਟਾਈਗਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਦਸੰਬਰ 1989 ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਾਲ 19 ਮਈ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡੌਸ਼ ਏਰੋਸਪੇਸ ਏਜੀ (DASA), (1 ਜਨਵਰੀ 1995 ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਏਰੋਸਪੇਸ ਏਜੀ, ਅਤੇ 17 ਨਵੰਬਰ, 1998 ਨੂੰ ਡੈਮਲਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਏਰੋਸਪੇਸ ਏਜੀ) ਨੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਖਰੀਦੀ। ਐਮ.ਬੀ.ਬੀ. 6 ਮਈ, 1991 ਨੂੰ, ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਜੀਆਈਈ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਜੀਆਈਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ (ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੇਚਣਾ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1 ਜਨਵਰੀ 1992 ਨੂੰ, Aérospatiale ਅਤੇ DASA ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 70% ਅਤੇ 30% ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, Eurocopter SA (Société Anonyme) ਬਣਾਈ। ਮੈਰੀਗਨੇਨ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਐਰੋਸਪੇਟੇਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਇਆ, ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਫਰਾਂਸ SA ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। DASA ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (MBB) ਨੂੰ Eurocopter Deutschland ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਰਹੀ। ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ SA ਕੋਲ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਤੇ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ 100% ਸ਼ੇਅਰ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਮਬੀਬੀ ਦੇ ਹੇਨਜ਼ ਪਲੂਕਟੂਨ ਅਤੇ ਐਰੋਸਪੇਟੀਲੇ ਦੇ ਜੀਨ-ਫ੍ਰਾਂਕੋਇਸ ਬਿਗੇ ਸਨ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਲੂਕਤੁਨ ਦੀ ਥਾਂ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਸੀਗਫ੍ਰਾਈਡ ਸੋਬੋਟਾ ਨੇ ਲੈ ਲਈ।

1992 ਵਿੱਚ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ। ਅਮਰੀਕਨ ਏਰੋਸਪੇਟੇਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਬੀਬੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ, ਇੰਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗ੍ਰਾਂਡੇ ਪ੍ਰੈਰੀ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੈਂਕਸਟਾਊਨ, ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਐਰੋਸਪੇਟੇਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਪੈਸੀਫਿਕ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਪੀ.ਟੀ. ਲਿ., ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕੋਪਟਰੋਸ ਐਰੋਸਪੇਟਿਆਲ ਡੀ ਮੈਕਸੀਕੋ SA ਡੀ ਸੀਵੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਡੀ ਮੈਕਸੀਕੋ SA ਡੀ ਸੀਵੀ (EMSA) ਅਤੇ MBBlicopter ਕੈਨੇਡਾ ਲਿਮਿਟੇਡ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। - ਫੋਰਟ ਏਰੀ, ਓਨਟਾਰੀਓ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ - ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਕੈਨੇਡਾ ਲਿ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਸੇਵਾ ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਵੰਬਰ 1992 ਵਿੱਚ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਨੇ 51% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। 1994 ਵਿੱਚ, Eurocopter Southern Africa Pty Ltd ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜੋਹਾਨਸਬਰਗ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। (ESAL), 100% ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਐਰੋਸਪੇਟੇਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈਲੀਕੋਪਟਰੋਸ ਡੂ ਬ੍ਰਾਸੀਲ SA (ਹੇਲੀਬ੍ਰਾਸ) ਵਿੱਚ 45% ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ।

ਅਗਸਤ 1992 ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਯੂਰੋਕਾਪਟਰ ਡੂਸ਼ਲੈਂਡ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਅਗਸਤਾ ਅਤੇ ਡੱਚ ਫੋਕਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, NH90 ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ, ਨਿਰਮਾਣ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲਈ Aix-en-Provence, France ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ NHIindustries SAS ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ। ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ (PT1) ਨੇ 18 ਦਸੰਬਰ 1995 ਨੂੰ ਮੈਰੀਗਨੇਨ ਵਿਖੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (PT2), ਜਿਸ ਨੇ 19 ਮਾਰਚ, 1997 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (PSC) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ FBW ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 2 ਜੁਲਾਈ, 1997 ਨੂੰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ 15 ਮਈ, 1998 ਨੂੰ ਹੋਈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਚੌਥੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (PT4), ਨੇ 31 ਮਈ, 1999 ਨੂੰ ਓਟੋਬਰੂਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।