ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ S8 ਪਲੱਸ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਅਜਨਬੀਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਹਾੜ ਆਲਸੀ ਪੰਛੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਇਸਦੇ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਜੜੀ-ਬੂਟੀਆਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਸਵਾਦ ਨਾਲ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ, ਪੇਸਟਲ ਰੰਗ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕਤਾ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਭੋਲੇਪਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ, ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਔਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਆਪਣੀ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆਇਆ।

ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਪਤਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਰਾਬੋਲਾ ਵਾਂਗ ਫੈਲਦੇ ਹੋਏ, RS7, RS ਅਤੇ S8 ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੌਣ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਤਿੱਖੀ ਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰੇ ਹੋਏ ਪੰਛੀਆਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਝਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਗੜਬੜ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ RS6 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੁੰਦਰ ਮੈਟ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ RS7 ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ S8 ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵਾਂ A8 ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ S8 ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕੇਗਾ - ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ S8 ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਕਾਲਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵੱਧ ਹੈ - 605 ਹਾਰਸਪਾਵਰ. ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ V8 ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਵਿਨ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ RS6 ਅਤੇ RS7 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਵੀ ਵਧਿਆ - 700 Nm ਤੱਕ, ਅਤੇ "ਗੈਸ" ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਨਾਲ ਇਹ 750 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਿਰਫ 3,8 ਸਕਿੰਟ (ਨਿਯਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 4,1 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 305 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਟਾਕ S250 ਲਈ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ R8 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀਮਾ ਹੈ - 301 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ S8 ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $106 'ਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ S567 ਪਲੱਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $8 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਨਬੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਰਟ ਡੇਕੋ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਲੇਟੀ ਬਾਡੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ RS6, ਇੱਕ ਮੈਟ ਫਿਨਿਸ਼, ਜੈੱਟ-ਬਲੈਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ, ਮਹਿੰਗੇ ਕਾਰਬਨ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਪਰਦੇਸੀ ਵਰਗੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਔਂਸ ਨਹੀਂ - ਸਿਰਫ ਗੁੱਸਾ ਅਤੇ ਅਥਾਹ ਊਰਜਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਅਤੇ S8 ਪਲੱਸ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ - ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਖਾਵਾ, ਦਿਖਾਵਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੀ "ਪੁਰਾਤਨ" ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ: ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੱਖਰੀ ਹੈ - ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਮਾਸਕੋ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਜਾਂ ਲੰਡਨ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੰਗਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ-ਵਧ ਰਹੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਨਾਲ ਵਾਈਨ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਮਰ-ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਮੀ-ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਕੜੇ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੌਂਗ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ (S8 ਪਲੱਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਪਰ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਜੋ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰ ਚੁੱਪ ਵੀ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਦੋ ਟਨ ਨੀਂਦ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਗ ਰਹੇ ਹੋ।

ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ S260 ਪਲੱਸ 'ਚ 8 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਵੀ ਟੋਆ ਜਾਂ ਮੋਰੀ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਫੁੱਟਬਾਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਅੱਤਲ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਹੋਰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ.

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਭਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹੈ: ਇਹ ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਕਲੈਂਪਡ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਅਨੁਪਾਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ।

S8 ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਖੇਡੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਹੋਰ ਜੀਵੰਤ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ: ਇਹ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ "ਸੰਗੀਤ" ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਲਵ ਹਨ.

ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਸਟਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਗੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪ ਵੀ ਜਾਣਗੇ. ਮਾਲਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ S8 ਪਲੱਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ 8-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਕੰਮ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਔਡੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮਾਸਕੋ ਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸੁਲ੍ਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੰਛੀ ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਝਿਜਕਦੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਲਈ ਉਤਾਰਦੇ ਹਨ.

	ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ		ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ		5147 / 1949 / 1458
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ		2994
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ		2065
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ		ਪੈਟਰੋਲ, 8-ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ		3993
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ.		605 / 6100- 6800
ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ. ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ.		700 / 1750-6000 (ਪੀਕ 750 / 2500-5500)
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ		ਪੂਰੀ, 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ		305
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ		3,8
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.		10
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.		123 403