ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਆਡੀ SQ7
ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ, udiਡੀ ਐਸਕਿQ 7 ਹੰਝੂ ਵਹਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਾਂਗ ਸੜ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, SQ7 ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
"ਚਾਰਜਡ" ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਅਤੇ ਫੁਟਬਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਟੀਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ "ਏਮਕੀ", "ਐਸਕੀ" ਅਤੇ ਹੋਰ "ਏਰਕ" ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ - ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ. ਕੁਝ ਦੇ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲੱਬ, ਪੈਰਾਫੈਰਨੇਲੀਆ, ਖੱਬੇ ਮੋ shoulderੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬਕ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦੇ ਸਟੋਨ ਆਈਲੈਂਡ "ਕੰਪਾਸਸ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਡਰੈਸ ਕੋਡ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਫੋਰਮ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਰੂਸੀ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਇਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੀ ਨੱਕ ਪੂੰਝਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ.
"ਲਾਈਟਰਾਂ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੜੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਸਖਤ ਅਤੇ ਮਲਟੀਸਟੇਜ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਰੁਤਬੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਅਤੇ udiਡੀ ਐਸਕਿQ 7 ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੁਤਲੇ ਹੋਏ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਸਮੇਤ, ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚਿੱਟੇ ਵਿਚ, ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਕ ਘੱਟ ਫਿੱਟ, ਹਮਲਾਵਰ ਨਿਕਾਸ, ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ, 21 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ, ਘੁੰਗਰਾਲੇ ਬੁਲਾਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਕ ਮੈਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੀਟੀਆਈ-ਕਲੱਬ ਦੇ ਸਟਿੱਕਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਵੱਖਰਾ "ਕੰਪਾਸ" ਹੈ - ਅੱਖਰ "ਐਸ" ਵਾਲਾ ਲਾਲ ਹੀਰਾ.
ਐਸ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਖ਼ੁਦ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Q7 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਉਹ ਕਿ Q 7 ਟਾਇਟੈਨਿਕ 500-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੀ 12 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 6,0 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇੰਗੋਲਸਟੇਟ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ "ਐਸ" ਨਾਮਕ ਪਲੇਟ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ 435 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. - 65 ਐਚ.ਪੀ. ਪਿਛਲੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ.
ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ, udiਡੀ ਐਸ ਕਿQ 7 ਹੰਝੂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡੰਪ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 900 Nm - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਥ੍ਰੱਸਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਲਰ ਦੁਆਰਾ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ "ਗੈਸ" ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਐਸਕਿQ 7 ਆਪਣੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੂਰਵਜ ਨੂੰ ਮੋ conventionੇ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੇਬਲਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ.
ਨਵਾਂ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਪਿਛਲੇ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 4,2 ਟੀਡੀਆਈ ਦਾ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Q7 'ਤੇ ਛੇ-ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਇਕ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਵਿਰਾਸਤ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੇ itselfਾਂਚੇ ਵਿਚ ਹੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੀਰੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੀਕਨਿਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜ, ਜੋ ਦੋ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਭਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਉੱਚ ਲੋਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਟੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ collapseਹਿਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੇਟਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟੈੱਕਟ ਅਤੇ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਹਨ. ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵੱਡੇ lੱਕਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 4,0 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਇਕ ਇੰਤਜਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਕ ਚਲਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਗਤੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੈਮਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ. ਐਗਜੌਸਟ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੂਜਾ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਕੱelਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਐਗਜ਼ਸਟ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਗਿਆਨ ਦਿਖਾ ਸਕੇ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਭਾਫ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਡੀ ਐਸਕਿQ 7 ਚਾਲ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲਗਭਗ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 900 ਐਨਐਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਸ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਪਏ. ਇਸ ਲਈ, ਐਸ ਕਿQ 7 ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਸੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 48 ਵੋਲਟਜ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੀ. ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਨੈਟਵਰਕ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੋਰਡ ਤੇ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤਾਂਬਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ) ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਨੈਟਵਰਕ ਨੇ energyਰਜਾ-ਸਹਿਤ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਖਪਤਕਾਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਐਕਟਿatorsਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. ਕਾਹਦੇ ਵਾਸਤੇ? ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਅੱਧ, ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟਿatorਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਰੋਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੋ-ਟਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 90-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਲ ਦੇ ਵੀ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਕੱਟਣਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਰੋਲ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਕਯੂ 7 ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਲੈਪਡਡ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਅਚਾਨਕ ਇਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਵੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਗਲਿਆ ਹੋਇਆ ਜਿਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹੜੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਖੇਡ ਖੇਡ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਈਐਸਪੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੀਅਰ ਅੰਤਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਲ, ਜੋ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ... ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਚੁਸਤ ਵਿਧੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਕੋ ਵੇਲੇ ਸੜਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ.
ਗਿੱਲੇ ਸੱਪ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਐਸ ਕਿ S 7 ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ fastੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਕਰੀਬਨ 2,5 ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਐਸਕਿQ 7 ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੇਸਿਸ ਦੇ isੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ.
ਇਕ ਵਾਰ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਦਿੱਖਾਂ ਲਈ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਲਿਫਾਫਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ SQ7 ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਰੇ 24 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਰਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਰਾਜਮਾਰਗ' ਤੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ, ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਚਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਥੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, udiਡੀ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਪੀਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਐਸ ਕਿQ 7 ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਕੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਏਗੀ.
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਹ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਨਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 48-ਵੋਲਟ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਐਸਕਿQ 7 ਤੇ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਾਂਗ ਕਾਫ਼ੀ ਜੈਵਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਕੌਣ ਕਿਸ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਹੈ.
ਜੇ ਆਡੀ ਐਸਕਿQ 7 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਧ-ਪਤਝੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਸਾਡਾ ਮਾਡਲ, 86 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ 774 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕਲੱਬ ਦੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਨਾਲ ਬਿਮਾਰ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਲਝਾਇਆ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ. ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਤਿਕਾਰਤ ਚਾਚੇ ਵਧੇਰੇ ਰੇਟਾਂ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਰਸੀਲੇਸ ਦੇ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿਚ ਟਿਕਟਾਂ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੌਕ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਫੋਟੋ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ: ਆਡੀ
