ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ: ਹੌਂਡਾ 1.6 i-DTEC (ਡੀਜ਼ਲ)

ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੌਂਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਡਿਸਪੋਸੇਜਲ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1.6 i-DTEC ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵਾਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ 2,2-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, 1.6 i-DTEC Isuzu 1.7 ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ, ਅਸਲੀ ਹੌਂਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

1.6 i-DTEC ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 120 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ 300 Nm. ਟਾਰਕ, ਪਰ ਉੱਚ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਲਈ 4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। 2015 ਤੋਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬੋ ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਵੇਰੀਐਂਟ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - 160 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 350 Nm. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 2.2 i-DTEC ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਦੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਲਈ ਬਾਈਕ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੰਗ. ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਰੀਗਰੀ ਢਿੱਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। km ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੇਵਾ 10 ਹਜ਼ਾਰ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਆਇਲ ਕਲਾਸ C2 ਜਾਂ C3 ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ 0W-30 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਿੰਗਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚੇ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਤਬਾਹੀ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਧੁਰੀ ਖੇਡਜੋ - ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਪੂਰੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਰੌਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। 2010 ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. DPF ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਂਡ ਪਲੇ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ.

1.6 i-DTEC ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਬਲਾਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹੈ. ਇਹੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਬਲਨ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਕਾਫੀ ਹੈ ਕਿ 120 hp ਹੌਂਡਾ CR-V ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,2 l/100 km ਹੈ!

1.6 i-DTEC ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ: