ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ: ਫਿਏਟ 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ (ਡੀਜ਼ਲ)

1.9 JTD ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੇ 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ II ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ 8 JTD 1.9-ਵਾਲਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ. ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ 105 ਅਤੇ 120 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਆਈਕੋਨਿਕ 150 ਦੇ 1.9-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਲਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 140 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ 2012 ਤੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਮਜ਼ੋਰ 105-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਿਰਫ 120 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. 2009 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ 90-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। 2012 ਵਿੱਚ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਨੂੰ ਯੂਰੋ 5 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਮਲਟੀਜੈੱਟ II ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ 1.9 JTD ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਘੱਟ 1.6 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਪ ਜਾਂ ਗੰਦੇ EGR ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2.0 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਵਿੱਚ. ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇਲ ਅਜਗਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਆਵਰਤੀ ਸਮੱਸਿਆ DPF ਫਿਲਟਰ ਹੈ।, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਲੋਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ M32 ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1.9 JTD.

1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿਏਟ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੁਆਰਾ SX4 S-ਕਰਾਸ (120 hp ਵੇਰੀਐਂਟ) ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਬੋ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਏਟ ਡੋਬਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Fiat ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ 1.9 JTD ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ (ਫੀਏਟ ਪੁੰਟੋ, ਅਲਫਾ ਮੀਟੋ, ਫਿਏਟ ਆਈਡੀਆ, ਫਿਏਟ ਲਾਈਨੀਆ, ਲੈਂਸੀਆ ਮੂਸਾ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਲਫਾ ਗਲੀਉਲੀਟਾ, ਫਿਏਟ ਬ੍ਰਾਵੋ II, ਫਿਏਟ 500 ਐਲ ਜਾਂ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ: