ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੱਲ, ਅੱਜ, ਕੱਲ: ਭਾਗ 3

ਸ਼ਬਦ "ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ" ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਬਿੰਦੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਥੋਡ, ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 80%), ਖਾਸ ਪਾਵਰ kWh/kg, ਕੀਮਤ ਯੂਰੋ/kg ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ।

ਵਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ

ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੈਥੋਡ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਲਿਥੀਅਮ ਪਰਮਾਣੂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਆਪਣੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਇਨ ਕਾਰਬਨ-ਲਿਥੀਅਮ ਐਨੋਡ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਝਿੱਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਿਵਰਸ ਅੰਦੋਲਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਆਇਨ ਕੈਥੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ ਟਿਕਾਊ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਕਣ ਦਾਨੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਧਾਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਬੰਧਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਮਾਈਕਲ ਵਿਟਿੰਗਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਟਾਈਟਨੀਅਮ ਸਲਫਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਹੁਣ ਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਸਮਰ ਬਾਸੂ ਨੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਗਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ ਲਈ lੁਕਵੇਂ ਲਿਥੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ 1991 ਵਿੱਚ ਆਈ.

ਐਨਸੀਏ, ਐਨਸੀਐਮ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲ ... ਇਸ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ?

1991 ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਿਥੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਤਾਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - ਸੋਨੀ ਨੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੈਥੋਡ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਿਥੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ (LCO), ਨਿਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (NCA) ਜਾਂ ਨਿਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ (NCM), ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP), ਲਿਥੀਅਮ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਸਪਿਨਲ (LMS), ਲਿਥੀਅਮ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਆਕਸਾਈਡ (LTO) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੋਰ. ਇਲੈਕਟੋਲਾਈਟ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਘੋਲਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੀ "ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ" ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਜਾਂ ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ, ਸਮਰੱਥਾ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 100 ਤੋਂ 265 ਡਬਲਯੂ / ਕਿੱਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ energyਰਜਾ ਸੀਮਾ ਹੈ (ਅਤੇ toਰਜਾ ਘਣਤਾ 400 ਤੋਂ 700 ਡਬਲਯੂ / ਐਲ) ਹੈ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ ਐਨਸੀਏ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਐਲ.ਐੱਫ.ਪੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਇਕ ਪਾਸਾ ਹੈ. ਦੋਨੋਂ ਖਾਸ energyਰਜਾ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈਨੋਸਟਰਕਚਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਇਨ ਧਾਰਾ ਦੀ ਉੱਚ ਚਾਲਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਇਨ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ "ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ", ਅਤੇ ਚਾਲ ਚਲਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਇਹਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨਸੀਏ (ਲਿਥਨੀਕੋਅ ਐਲ ਓ 2 ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਐਨੋਡ) ਅਤੇ ਐਨਐਮਸੀ 811 (ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਐਨੋਡ ਦੇ ਨਾਲ LiNiMnCoO2) 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ (ਲਿਥੀਅਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ) ਲਗਭਗ 80% ਨਿਕਲ, 15% ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ 5% ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 200-250 ਡਬਲਯੂ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ energyਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ 1500 ਚੱਕਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਨੇਵਾਦਾ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 2020 ਜਾਂ 2021 ਵਿੱਚ), ਪਲਾਂਟ 35 ਗੀਗਾਵਾਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ, 500 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ.

NMC 811 ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਖਾਸ ਊਰਜਾ (140-200W/kg) ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 2000 ਪੂਰੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 80% ਨਿੱਕਲ, 10% ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਅਤੇ 10% ਕੋਬਾਲਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ BYD ਹੈ, ਜੋ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਭਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਐਨਸੀਏ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਐਨਐਮਸੀ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ 2,8 ਦੇ ਪਾਵਰ/ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈ-ਗੋਲਫ ਅਤੇ 8,5 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੋਲਫ GTE। ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, VW ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ - ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੂਰੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ - ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਰਕੀਟ ਰੁਝਾਨ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ 2020 ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। 2010 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਦੀ 1 kWh ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 900 ਯੂਰੋ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ 200 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 25% ਕੈਥੋਡ ਲਈ, 8% ਐਨੋਡ, ਵਿਭਾਜਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲਈ, 16% ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ 35% ਸਮੁੱਚੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਚ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। 2020 ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਟੇਸਲਾ ਕੀਮਤਾਂ ਜਦੋਂ Gigafactory 1 ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ NCA ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 300€/kWh ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਔਸਤ ਵੈਟ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਰਹੇਗੀ।

ਲੀਥੀਅਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭੰਡਾਰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਬੋਲੀਵੀਆ, ਚਿਲੀ, ਚੀਨ, ਅਮਰੀਕਾ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ, ਕਨੇਡਾ, ਰੂਸ, ਕਾਂਗੋ ਅਤੇ ਸਰਬੀਆ ਵਿਚ ਪਏ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਖੁਸ਼ਕ ਝੀਲਾਂ ਤੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀਆਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੌਂਗਾਲੋ (ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਪਲਬਧ ਭੰਡਾਰ ਹੈ) ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜੋ ਨੈਤਿਕਤਾ, ਨੈਤਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਇ-ਟੈਕ

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਯਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਇਹ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੋਲਿਡ ਸਟੇਟ ਸਟੇਟ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਠੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਲਿਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਜੈੱਲ). ਇਹ ਹੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ. ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੋਲਿਡ ਸਟੇਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਧ-ਦਹਾਕੇ ਤਕ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ 2017 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਸਿਲੀਕਾਨ ਐਨੋਡ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਐਨੋਡ ਅਤੇ ਕੈਥੋਡ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਨੈਨੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਦੀਆਂ ਇਹ ਸੂਖਮ ਪਰਤਾਂ ਇੱਕ ਪਰਮਾਣੂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਪਰਮਾਣੂ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੈਮਸੰਗ ਐਸਡੀਆਈ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ "ਗ੍ਰੈਫੀਨ ਬਾਲ", ਕੈਥੋਡ ਅਤੇ ਐਨੋਡ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 45% ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਜ਼ ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਖਿਡਾਰੀ

ਟੀਅਰ 123 ਅਤੇ ਟੀਅਰ 2020 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ, ਯਾਨੀ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹਨ ਜਪਾਨ (ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ, ਸੋਨੀ, ਜੀਐਸ ਯੂਆਸਾ ਅਤੇ ਹਿਟਾਚੀ ਵਹੀਕਲ ਐਨਰਜੀ), ਕੋਰੀਆ (ਐਲਜੀ ਕੈਮ, ਸੈਮਸੰਗ, ਕੋਕਾਮ ਅਤੇ ਐਸਕੇ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ), ਚੀਨ (ਬੀਵਾਈਡੀ ਕੰਪਨੀ) . , ATL ਅਤੇ Lishen) ਅਤੇ USA (Tesla, Johnson Controls, A30 Systems, EnerDel and Valence Technology)। ਸੈਲ ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪਲਾਇਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ LG Chem, Panasonic, Samsung SDI (ਕੋਰੀਆ), AESC (ਜਾਪਾਨ), BYD (ਚੀਨ) ਅਤੇ CATL (ਚੀਨ) ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ BMZ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਤੋਂ ਨੌਰਥਵੋਲਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। XNUMX ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ XNUMX% ਲਈ ਖਾਤਾ ਕਰੇਗੀ। ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ BMW ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CATL, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।