ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਕੱਲ, ਅੱਜ, ਕੱਲ: ਭਾਗ 1

ਈ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਉਭਰ ਰਹੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਲੜੀ

ਅੰਕੜਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਗਿਆਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੀ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਬਦਲਣਗੀਆਂ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਘਟ ਰਹੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਜਾਂ ਉਲਟ ਵਾਪਰਨਗੀਆਂ? ਕੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰੇ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਪੈਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਚੀਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ ਬਣਨ ਦੇ forੰਗ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਬਾਹਰੀ ਬਣ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅੱਜ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਗਹਿਰੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਇੰਨਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਨਹੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਨੀਟਸ਼ੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੀ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ." ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਹੋਏਗਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਵਾਂਗੇ.

ਕੁਝ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ...

ਸੜਕ ਹੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ। ਲਾਓ ਜ਼ੂ ਬਾਰੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸਧਾਰਨ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਰਥ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੌਰਾਂ ਨੂੰ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਤੇਲ ਸੰਕਟ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਾਪਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਤਣਾਅ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਸਵੀਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਵਿਕਾਸ, ਜਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਸਬੰਧ ਵਿਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਆਵੇਗੀ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲਾਂ ਵਰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰੋ, ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ। ਜੇਕਰ ਨਵੇਂ ਬਾਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ) ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੰਕਟ...

ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ

ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ। 2008 ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ $250 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਢਹਿ ਗਏ. ਸੰਕਟ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ VW ਬਾਰਡੋ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਧਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਡੀਜ਼ਲ ਡੇ" ਜਾਂ ਡੀ-ਡੇਅ ਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਨੌਰਮੰਡੀ ਡੀ-ਡੇ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਗਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਕੜੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਸ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਬੰਜਰ ਹੈ। ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੇਹੋਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਖੁਦ ਹੀ ਅੱਗ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਅਤੇ, ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਝੰਡਾ ਮਾਣ ਨਾਲ ਲਹਿਰਾਇਆ।

ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹਨ। ਡੀ-ਡੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਧਰਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਖੰਡ ਬਣ ਗਿਆ, ਈ-ਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਪਰੋਕਤ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਲੱਗਾ। 2015 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਘੁਟਾਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਸਕੇਪਿਕਸ ਨੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ, ਜਿਸ ਨੇ "ਦਿਲਦਾਰ" ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਨਿਰਸਵਾਰਥ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ "ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਵਰਗੇ ਬੇਤੁਕੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੁਨੇਹੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਹੁਣ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਪਤਝੜ ਦੇ ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਂਗ ਆਉਂਦੀਆਂ ਅਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਸੰਕਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, "ਸੜਕ ਟੀਚਾ ਹੈ।" ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ, ਦਿੱਖ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਅੱਜ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫੈਸਲੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਂ, ਇਹ "ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਗਿਆਨ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਉਸ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਕੌਣ ਕੀ ਕਰੇਗਾ - ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ?

ਐਲਨ ਮਸਕ ਦੀ ਚੁੰਬਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਜੋ ਟੇਸਲਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ) ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੂੰਜੀ-ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਿਸਨੇ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸਟਡੋਨਾਂ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ “ਸ਼ੁਰੂਆਤ” ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਡੀਟ੍ਰਾਯੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੂਥ ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਸਟੈਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਨਾਲ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇਹ ਛੋਟਾ ਪੰਨਾ ਇਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸ ਵਕਤ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ adequateੁਕਵੇਂ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਹ ਖੋਜ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਲੈਪਟਾਪ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਉਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਸਕ ਨੇ ਫਾਲਕਨ ਹੈਵੀ ਨਾਲ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ.

ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਾਲ, ਉਸੇ 2010 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ - BMW MegaCity ਵ੍ਹੀਕਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਦੇ ਸਮੇਂ, BMW ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਔਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2010 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਲ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਬਲਕਿ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਸੀ, BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਈ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਾਤਰਾਵਾਂ.. 2010 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਲੀਫ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ GM ਨੇ ਆਪਣਾ ਵੋਲਟ/ਐਂਪੇਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਛੀ ਸਨ...

ਵਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 19ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੀ। 1912 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਕਾਢ, ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਢ, ਮੋਟਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਥਾਮਸ ਐਡੀਸਨ ਦੀਆਂ "ਹੋਨਹਾਰ" ਅਲਕਲੀਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਾਰੇ ਲਾਭ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਤੇਲ ਸੰਕਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮਿਸਟਰੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ "ਸਾਫ਼" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ GM EV1 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਚਨਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਕੰਪਨੀ ਹੂ ਕਿਲਡ ਦਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਰਜੀਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤ ਵਿਚ ਉਬਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਰਸਾਇਣ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੈਮਸੰਗ, ਐਲਜੀ ਕੈਮ, ਸੀਏਟੀਐਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ) ਕੈਮਿਸਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਵਿਭਾਗ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ "ਗ੍ਰਾਫਿਨ" ਅਤੇ "ਸੋਲਿਡ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਹਨ. ਪਰ ਆਓ ਆਪਾਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ.

ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਨੀਅਰ ਵਜੋਂ ਉਸਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਉਪਕਾਰੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੇਸਲਾ ਕਾਤਲਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਜਾਂ ਬਿਆਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਾਂ" ਅਰਥਹੀਣ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਕੰੇ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਯੋਗ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜੈਗੁਆਰ' ਤੇ ਆਪਣੀ ਆਈ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕੁਝ (ਅਜੇ) ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਲਗਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੈਗੂਆਰ / ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਟਾਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ. ,

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾੱਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੀ “ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ” ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਐਮਈਬੀ ਦੇ ਸਰੀਰ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਸੀਓ 2021 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸੀਮਾ 2 ਦੀ amountਸਤਨ ਮਾਤਰਾ 95 ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੇ 3,6 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 4,1ਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ XNUMX ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਟ ਰਹੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਹੀਂ, averageਸਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.