ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ: ਸ਼ੈਫਲਰ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼, ਫਰੀ ਡਰਾਈਵ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦਾ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੈਫਲਰ ਨੇ ਹੁਣੇ ਯੂਰੋਬਾਈਕ 3 'ਤੇ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ।

ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪੱਧਰ

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ BMS ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਰਵਾਇਤੀ VAE ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪੈਡਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਟੋਰੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੋ ਜਰਮਨ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਸ਼ੈਫਲਰ ਅਤੇ ਹੇਨਜ਼ਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਫਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੱਲ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ ?

ਬਾਈਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਥੇ ਐਕਸਟਰਾਪੋਲੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ” ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ”, ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਫੀਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ 'ਤੇ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਰਕਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਵਹਾਅ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ। ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ CAN ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ।

ਸੰਭਵ ਚੋਣਾਂ

ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਈ ਢੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਪੈਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਲੀਨੀਅਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੌਖ ਵੀ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਵਿੰਡ ਜਾਂ ਉਲਟ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੈਡਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਿਸਟਮ ਲਾਭ

ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੱਥੀਂ ਸੈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਫ੍ਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮੇਨ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਹੋਵੇ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਖਪਤ ਹੋਈ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਸਰੀਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ।

ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅੰਤ?

ਸ਼ੈਫਲਰ ਅਤੇ ਹੇਨਜ਼ਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ: ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ। ਜੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਕਿਉਂ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਚੇ ਸੈਂਕੜੇ ਯੂਰੋ ਬਾਈਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ। ਪੈਕੇਜ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਬਣਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਛੱਡ ਕੇ। ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਤਣਾਅ ਲਗਭਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

VAE ਅਨੁਕੂਲ?

ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ 2002 ਮਾਰਚ 24 ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ 18/2002/CE, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:” ਪੈਡਲ ਸਾਈਕਲ 0,25 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਨਿਰੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਾਵਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਪੈਦਲ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। .

ਕੀ ਇਹ ਸ਼ੈਫਲਰ ਅਤੇ ਹੇਨਜ਼ਮੈਨ ਦੇ ਮੁਫਤ ਡਰਾਈਵ ਹੱਲ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ? ਪਾਵਰ-ਸੀਮਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ 250W ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 25km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ " ਸਹਾਇਕ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ। ਇਸ ਦੇ ਰੋਲ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਮੁਫਤ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਿੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਪੇਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ VAEs ਨਹੀਂ।

ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ

ਹੁਣ ਸ਼ੈਫਲਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਤੇਜ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਥੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਈਕ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਅਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਹਨ।

ਕਿਉਂ ? ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਰਦਨਾਕ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਨਾਲ ਹੀ BAYK ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬ੍ਰਿੰਗ ਐਸ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁਫਤ ਡਰਾਈਵ ਹੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।