ਨਿਕੋਲਾ ਟੈਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ. ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੰਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ - ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕਵਾਦ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਖੋਜਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਤੱਕ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਮਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਕਸਰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋਡ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ - ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਡ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਾਖਲਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਪਾਵਰ, ਨੰਬਰ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ) ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ (ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਸੰਬੰਧੀ ਫੈਸਲੇ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੋਡ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੋਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ ਕਿ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਤੱਥ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਹਿਤ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਅਤੇ VW ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਅਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ Bosch ਵਰਗੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਪਾਵਰ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੋਟਰ "AC ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਸਮਕਾਲੀ" ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਪਾਇਨੀਅਰ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹੱਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ। “3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਟਰ। ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ। ਔਡੀ ਕਿਊ-ਟ੍ਰੋਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ Q4 ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ?

ਨਿਕੋਲਾ ਟੈਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਿਕੋਲਾ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਦੀ ਕਾ invent ਕੱੀ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ... ਦਰਅਸਲ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਉਪਕਰਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਲਨ ਕੋਕੋਨੀ ਨੇ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ (ਡੀਸੀ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (ਏਸੀ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ (ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ). ਇਨਵਰਟਰ (ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੋਕੋਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਬਦਨਾਮ ਜੀਐਮ ਈਵੀ 1 ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਧਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੀ ਟੀਜੇਰੋ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਪ੍ਰਯੁਸ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟੀਆਰਡਬਲਯੂ ਪੇਟੈਂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਟੀਜੇਰੋ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. ਆਖਰਕਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਟੀਜ਼ਰੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ.
ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਹਿੰਗੇ ਜਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨੈਤਿਕ ਦੁਚਿੱਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫੀਲਡ ਇਫੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬਾਈਪੋਲਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਿਸਟਰਾਂ (ਆਈਜੀਬੀਟੀ) ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖੇਪ ਇਨਵਰਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀ ਸੀ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ 150-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਏਸੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮੁੱਲ XNUMX ਐਮਪਾਇਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਤੇ ਵਾਪਸ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਸਮਾਂ" ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੱਖਰੀ ਉਸਾਰੂ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਏਸੀ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਮਕਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਡੀਸੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਇਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਜਾਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ

ਦੋਵੇਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਤੇ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੰਦ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਠੋਸ ਚਾਦਰਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਲਾਖਾਂ (ਵਰਤਮਾਨ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਸਟੈਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਜੋੜੀ ਸਟੈਟਰ ਵਿਚ ਵਿਪਰੀਤ ਜੋੜਾਂ ਵਿਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਵਿਚ ਇਹ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 120 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ. ਸਟੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਲਾਂਘਾ ਰੋਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇ ਆਪਸ ਵਿਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੈਟਰ ਵਿਚਲੇ "ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ" ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ, ਰੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਉਤਰੇਗਾ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਪਲਾਈ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਰੋਕਤ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਟੈਸਲਾ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵਕੀਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ S ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਹਰੇਕ ਦੁਹਰਾਓ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਹੇਠ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ - ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਸਟੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ "ਪਾਸ" ਕਰਨਾ, ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਜਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ

ਸਮਕਾਲੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੈਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਵਾਧੂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੁਆਰਾ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੋਟਰ ਵਿਚਲੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਲੇ ਖੇਤਰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਖੌਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਬਿਜਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਹਿੰਗੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਡਿਸਪ੍ਰੋਸੀਅਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਕ ਬਿਜਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਤ੍ਹਾ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਮੈਗਨੇਟ, ਡਿਸਕ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਨਾਮਕ ਉਪਰੋਕਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਰਿਲਕਟੈਂਸ", ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਚੁੰਬਕੀ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕੇ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ, ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ: ਹਾਰਡ (ਫੇਰਾਈਟ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਨਰਮ (ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ)। ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਟਰ ਤੋਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਖੇਤਰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਚੁੰਬਕੀ ਫੀਲਡਾਂ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੀਲਡ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਮਹਿੰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਰਵ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। BMW i3 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅੱਖਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ "ਝਿਜਕ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਰੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ)। ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਗੇ।

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਟੇਸਲਾ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 3-ਫੇਜ਼ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟੇਸਲਾ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ EMF ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਲਟ ਯਾਤਰਾ ਸਟਾਰਟਰ ਕੋਇਲਾਂ 'ਤੇ ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਟੇਸਲਾ ਕਾਰਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਕਿੰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੋਧ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.