ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ
ਟ੍ਰੀਆਥਲਨ, ਕਾਈਟਸੋਰਫਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾhillਨਹਾਲ ਸਕੀਇੰਗ - ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਣਾ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਟਰਾਈਥਲੋਨ ਵੱਲ ਦੌੜਦੇ ਹਨ, ਅਰਬਪਤੀ ਪਤੰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਨੋਬੋਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਵੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਫ਼ਤਰ, ਸਗੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪਹਾੜਾਂ ਤੱਕ ਵੀ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਹੋਟਲ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜਵਾਬ ਹੈ - ਨਵਾਂ ਪਾਸਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵੈਗਨ।
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪੈਸੀਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਹੁਣ ਰਸਮੀ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਕਾਈ ਓਵਰਲੈੱਸ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ. ਇਹ ਇਕ ਲਹਿਜ਼ਾ ਹੈ, ਇਕ ਲਹਿਜ਼ਾ ਹੈ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਕ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਗੁੱਟ ਦੀ ਘੜੀ 'ਤੇ, ਕਫਲਿੰਕਸ ਨਾਲ ਇਕ ਕਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰ ਲੋਕ ਇਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸਹਿਯੋਗੀ-ਗੋਤਾਖੋਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਸਾਟ ਵਿਚ ਅਤਿ ਸੰਖੇਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਬਾਹਰ ਰਹੋ, ਪਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ.
ਸੂਟ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਬਾਈਸੈਪਸ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਰਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਰੇਡ ਵਿੰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪਾਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹੀਏ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਦੂਜਾ, ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੇ 220 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ DSG ਬਾਕਸ ਦਾ 350 Nm, DQ500, ਜੋ 600 ਨਿਊਟਨ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 140 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 340 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ Passat Alltrack 240 hp ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 500 Nm - ਹੋਰ "ਨਿਊਟਨ" ਪਾਸਟ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਇਹ ਚੋਣ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਵਾਂ ਆਲਟਰੈਕ 2200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਆਲਟਰੈਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਰਮਨ ਅਸੀਮਤ ਆਟੋਬਾਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ: ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਸਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਜੂਨੀਅਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹਰ ਅਗਲੀ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ 240-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ, ਇੱਥੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਨ।
ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ DSG "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਸਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਨਹੀਂ।
ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਚਲੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਠਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਝੂਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. Roadਫ-ਰੋਡ ਪਾਸੀਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੀਸੀਸੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ .ੰਗ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜੜ੍ਹਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 174mm ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨਾਲ ਮਰੋੜਵੇਂ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਆਰਕਸ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਐਕਸਡੀਐਸ + ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸੀਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਵਿਚ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਐਕਸਡੀਐਸ + ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰਗਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਮਾਧਿਅਮ conventionੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟੀ ਇਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ modeੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸਾਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਬੈਰਾਜ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਡੀਐਸਜੀ "ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਸਟ ਆਲਟ੍ਰੈਕ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 6,8 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, 231 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 6,9 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੋਟੀ ਦਾ "ਡੀਜ਼ਲ" ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ 6,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, "ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ" 234 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 66 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਦਾ "ਸ਼ੈਲਫ" ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਪਾਸਟ ਆਲਟਰੈਕ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਅਲਕੰਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਅਤੇ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਆਲਟਰੈਕ ਕਢਾਈ, ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਪਲੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੰਪਾਸ, ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਥੋੜਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੰਪਲਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਢਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਹਾੜੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਿਊਨਿਖ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੱਜਰੀ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਸੀ: ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਸਟ ਆਲਟਰੈਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ SUVs ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. Passat Alltrack ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ - ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਗੱਲਬਾਤ ਲਈ ਜਾਂ ਸਕਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਮੋਟ ਸ਼ੈਲੇਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ, ਵਪਾਰਕ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਲਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਰਫਬੋਰਡ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਬੀਚ 'ਤੇ - ਪਾਸਟ ਆਲਟਰੈਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਵਪਾਰਕ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
