ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਇਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਅਮੀਰ ਸ਼ਸਤਰ - ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ "ਟੇਸਲਾ" ਦਿਖਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾਂ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਹਟ ਗਏ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਸੋਨਾਟਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਜਿੰਨੀ ਘਿਨਾਉਣੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਅਗਲਾ ਬੰਪਰ ਇਕ ਪਤਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਮੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਮੋਟਾ ਸੁਝਾਅ ਜਿਵੇਂ ਹਰਕੂਲ ਪੋਇਰੋਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਛਾਂ 'ਤੇ, ਕੁੰਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਤਰਦਾ ਹੈ, ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਲਈ ਇਕ ਲਾਲ ਬਰੇਸ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ - ਇਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਜਾਵਟ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅੱਡੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਨਿਮਰਤਾ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਵਧੇਰੇ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੀ "ਮੈਂ" ਦੀ "ਸੋਨਾਟਾ" ਦੀ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਲੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਟੇਲਾਈਟਸ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਛੋਟੇ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਫਿਨਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਫਟ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ shਾਲਾਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਲ ਨੂੰ coveringੱਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਨਵੀਂ ਸੋਨਾਟਾ ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦੋਵੇਂ ਸੀਡੀ 0,27 ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ ਸੱਤਵੀਂ ਅਤੇ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੈ. ਨਵਾਂ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੇਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅੱਜ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ theਾਂਚੇ ਦਾ ਇਕ ਠੋਸ ਲਾਭ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਪੇਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ. 510 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾ ਤਾਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ.

ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੈਗੂਮ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਗੋਡਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਬਿਨ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਬੈਕ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਠਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਤਾਜ ਨਾਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਖੁਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਟ੍ਰੇਂਡ ਡੱਬੇ ਸਿਲੂਏਟ ਅਤੇ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਛੱਤ ਲਈ ਇਹ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, 50 ਰੂਬਲ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ. ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਐਡਜਸਟਬਲ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਇਕ ਕੱਪ ਫੜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਵਾਲਾ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰੀਸਟਿਜ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਪਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਕਲੌਤਾ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖ਼ਤ ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾਇਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਆੱਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ versionਨਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ 2,5-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ 12,3 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੇਡ ਸਕੋਗੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੰਫਰਟ, ਈਕੋ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਥੀਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰਲ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਇਕ ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਗਤੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਿਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ: ਪੁਰਾਣਾ ਇਕ ਤਿੱਖੇ ਪਿਕਸਲ ਵਿਚ ਚੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਉਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਨਾਲ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਟੀਵੀ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. "ਚਾਲ" ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਪਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੱਥੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 10,25 ਇੰਚ ਦੀ ਇਕ ਤਰਾ ਵਾਲੀ ਰੰਗੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ. ਇਸ "ਟੇਬਲੇਟ" ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿਡਜਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਕ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਕੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ. ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਵਾਬ ਤੁਰੰਤ ਹਨ.

ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੈਨਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ "ਵਾੱਸ਼ਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ - ਬਟਨਾਂ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਮਾ mouseਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼. ਫਾਰਵਰਡ, ਪਛੜੇ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਇਕ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਟਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੱਲ ਜੋ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 8-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੈਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਤੋਂ ਸੈਡਾਨ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ 6-ਸੀਮਾ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. ਮੁੱ 150ਲੀ 180-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਬਦਲੀ ਗਈ. ਇਹ ਜੋੜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪਰ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਟੈਂਡੇਮ ਦਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ - ਜਿੱਥੋਂ ਸੋਨਾਟਾ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਉਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ. "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚਿਤ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ersੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹੌਲੀ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਲ ਦੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਈਫਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਰੂਸ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਚ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਖੇਡਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਤਿੱਖੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਬਦ “ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕਰਨ” ਨੂੰ ਨਵੇਂ “ਸੋਨਾਟਾ” ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. .

ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਸਖਤ ਰੋਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਲਚਕੀਲੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਸਫਾਮਲ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਛਾਲ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ-ਚਲਦੀ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ.

ਸਾਬਕਾ, ਸੱਤਵਾਂ ਸੋਨਾਟਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਇੰਨੀ ਤਿੱਖੀਤਾ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਿਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਕੰਮ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਰੀ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸੇਦਾਨ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4900/1860/1465	4900/1860/1465
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2840	2840
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	155	155
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	510	510
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	ਐਨ. ਆਦਿ	1484
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ	ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1999	2497
ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	150/6200	180/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	192/4000	232/4000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਸਾਹਮਣੇ, 6АКП	ਸਾਹਮਣੇ, 6АКП
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	10,6	9,2
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	200	210
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ.	7,3	7,7
ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	19 600 ਤੋਂ	22 600 ਤੋਂ