ਵਾਤਾਵਰਨ ਅਦਭੁਤ - ਔਡੀ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਵਾਟਰੋ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅੱਤਵਾਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਭਾਰੀ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਦੁੱਖ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਔਡੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਰੈਂਡ ਹਿਊਬਰ 39 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਔਡੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਮਿਰਚ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ, ਜਦਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗੀ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ Q5 ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ ਹਿਊਬਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ.

ਬਰੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ Q5 ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗੜਬੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੁਚਾਰੂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਗਿਆ?

ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲੁਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ Q5 ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ? ਸਭ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਵੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਸਮਝਦਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ Q5 ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MMI ਸਿਸਟਮ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਤਬਦੀਲੀ ਉਦੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ? ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ! ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਵਿਚਾਰੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2.0 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ 211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ 54 hp ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੋਰਿੰਗ, ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੂਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। 7.1 s ਤੋਂ “ਸੈਂਕੜੇ”, ਅਧਿਕਤਮ 222 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 5,9 ਤੋਂ 80 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ 120 ਸਕਿੰਟ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।

"EV" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੋਟੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ - "ਡੀ" ਮੋਡ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "S" ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ। ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ. ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ Q5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਵਾਟਰੋ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ - ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਾੜਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਡਿਸਕ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ.