ਡਰਾਇਵ: ਮਾਜ਼ਦਾ 5 ਸੀਡੀ 116

ਹਾ, ਚਿਮਨੀ ਨੂੰ ਐਟਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੀ ਸੀ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 5 ਸੀਡੀ 116 ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ. ਉਹ ਐਮਐਕਸ -5 ਜਾਂ ਆਰਐਕਸ -8 ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਾਂ ਨੂੰ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਦਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੇ "ਘੋੜੇ" ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੇ 0,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, "ਕਟੌਤੀ" ਦੀ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ.

ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 18 ਦੇ ਕਰੀਬ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸੀ-ਐਮਏਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮਿਡਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਵੈਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ oneੁਕਵਾਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਹੈ: 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕ ਦੋ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਕਾਰਨ, ਮਾਜ਼ਦਾ 5, ਜੋ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1,8- ਅਤੇ 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ "ਸਿਰਫ" ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅਹੁਦੇ ਤੇ CD116 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਘੋੜਿਆਂ" ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.

ਕਿਉਂਕਿ: ਨਵੇਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅੱਠ ਵਾਲਵ (ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ!) ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਘਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਮ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਪੰਜ ਵਾਰ ਅਤੇ 1.600 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਸਾਈਡ ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲਸ ਅਤੇ 1,6 ਬਾਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਸ਼ਾਇਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 16: 1 ਹੈ.

ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ), ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਚੁਸਤ ਵਾਪਸੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ. ਅਜੇ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, 270 Nm 1.750 ਤੋਂ 2.500 rpm ਤੱਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 250 rpm ਪਹਿਲਾਂ ਗਿੱਲੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ (ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਰਹਿਤ ਕਣ ਫਿਲਟਰ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,1 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 5,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ 159 ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 138 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15% ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 13% ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ.

ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ 73 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਮੈਨੂਅਲ (6) ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, 47 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਸਿਰਫ 120! ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.

ਸਦੀਵੀ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ, 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਇਹ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਉਸਨੂੰ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼. ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਇੰਨਾ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ ਪੇਟਿਕਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਬਕ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ (ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ) ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ 5 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ।

ਪਰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੰਬਰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ (ਯੂਰੋ 5) ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦਰਸਾਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ 5, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੁਹਾਵਣਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਅਣਥੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ - ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.

ਸਲੋਵੇਨੀਜਾ

Mazda5 CD116 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਜ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜਾਂ (CE, TE, TX, TX Plus ਅਤੇ GTA) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ 26.490 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ TX ਪਲੱਸ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ 1.400 ਯੂਰੋ ਘੱਟ ਹੈ। TX ਲਈ, €23.990 ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ TE ਇੱਕ ਹੋਰ €850 ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ