ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: Lexus LS 500h - pssst, ਚੁੱਪ ਸੁਣੋ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਲਗਭਗ XNUMX ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ.

ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਕੀ ਉਹ ਸਫਲ ਹੋਏ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਂ, ਪਰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਲੇਕਸਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ LS 500 ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ V-XNUMX ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਗਏ.

ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ ਪਰ. LC ਕੂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਾਹਰੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਕ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। LS ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ 5,23 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਭਾਰ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਆਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ - ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਹੈ।

ਐਲਐਸ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ (ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ) ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਲਸੀ 500 ਕੂਪ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. . ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਾਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਲਐਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੱਕਾਰੀ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਖੇਡ ਵਰਜਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ (ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ). ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ +) ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ.

ਐਲਐਸ 500 ਐਚ ਐਲਸੀ 500 ਐਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ (ਨਵੀਂ) 3,5 ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਐਟਕਿਨਸਨ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ 179-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਮਿਲ ਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 359-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. LS 500h ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਸਪੀਡ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਐਲਐਸ 600 ਐਚ ਦੀ ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨਾ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਐਲਐਸ 500 ਐਚ ਕੋਲ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ) ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿੱਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਲੇਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਲਐਸ 500 ਐਚ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 10 ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ (ਲਗਭਗ) ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਣਦੇਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ (ਕਲਾਸਿਕ ਦਸ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) . , ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਦੇਵੇ. ਜੇ ਗਾਹਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, LS ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂਂਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਸੁਣੋ (ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਵੱਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੱਧਰ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ LS 500h ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (5,4 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਹੈ। 250-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ (ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ) ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 359-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਨਮਾਨਜਨਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ 2.300 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਲਐਸ ਨੂੰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਸ਼ੁਰੂ/ਸਟਾਪ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ) ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ (ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ LS ਡਰਾਈਵ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ. ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਦੂਜੇ (ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ) ਪੱਧਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਨਪੁਟ ਹਰ 15 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਲ.ਐਸ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।

ਅੰਦਰੂਨੀ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਹਰੀ) ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ LS ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 7.000 ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਕ) ਜੋ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ) ਵੱਲ ਵੀ ਉਹੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੱਚਪੈਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਜੀਬ ਹਨ (ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ) ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਥੋੜੇ ਨਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਕਸਸ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ!

ਸੀਟਾਂ 28 ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਸਹਾਰੇ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰledਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਇਹ ਸਭ ਚਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਸਾਜ ਕਾਰਜ. ਗੇਜ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਜੀਟਲ (ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ) ਹਨ, ਅਤੇ ਐਲਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਗੇਜ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੇਕਸਸ ਐਲਐਸ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰਾਂ, ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ (ਇਕ ਹੋਰ) ਥੱਪੜ ਲੱਗਾ.

PS: ਲੈਕਸਸ LS 500h F ਸਪੋਰਟ

ਨਵੇਂ ਐਲਐਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਐਲਐਸ 500 ਐਚ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਸਮਰਪਿਤ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲਐਫਏ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਐਲਸੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.