ਉਸ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੇਜਸਟੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਅੱਠਵਾਂ (ਵੀਡੀਓ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਰਦੋਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਨਵੀਂ VW ਗੋਲਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਅੱਗੇ ਥੋੜੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬਦਸੂਰਤ ਗੋਲਫ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪੁਆਇੰਟਡ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ "ਟੇਢੇ" ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਆਮ ਹੈਚਬੈਕ ਪੈਡਸਟਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 35 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਕਿਉਂ ਅਪਣਾਈ। ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸਥਾਪਤ ਪੈਚ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ MQB ਨਾਮਕ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ "ਰਾਈਡ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ 35 ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲੰਬਾਈ 4282 mm (+26 mm), ਚੌੜਾਈ 1789 mm (+1 mm), ਉਚਾਈ 1456 mm (-36 mm) 2636 mm ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ 0,27 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ 380 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਛਲੇ ਗੋਲਫ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰਨ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਆਮ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ "ਪਿੰਪਲ" ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਟੱਚ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ 10,25", ਲਗਭਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ 8,5" ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 10" ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ 'ਤੇ ਉਭਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਾਹਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਕਰੇ। 99% ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ, ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ "ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਉੱਪਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਈਕਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪਿਆ। ਸੜਕ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣਾ ਪਿਆ। ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਇਆ. ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਲੰਟ.
ਸਹਾਇਕ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸੀ ਕਿ VW ਨੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਅਲੈਕਸਾ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨੂੰ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੰਗੀਤ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਸਰਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। VW ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ Car2X ਸਿਸਟਮ, ਜੋ 800m ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ (ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹਨ.
ਅੱਠਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 1,5 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 150 Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 250-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ 48-ਵੋਲਟ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ 16 ਐਚਪੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ 25 Nm - ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੋਈ ਚੰਗੀ ਚੁਸਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੋਲਫ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਖਾਸ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਚੁਸਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ
| Дਚੌਕਸੀ | ਹਲਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ | ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1498 ਸੀ.ਸੀ. |
| ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ | 150 h.p. (5000 ਰਿਵ. ਤੋਂ) |
| ਟੋਰਕ | 250 Nm (1500 rpm ਤੋਂ) |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ | (0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 8,5 ਸਕਿੰਟ। |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 224 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ | 5,7 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 129 g / ਕਿਮੀ |
| ਵਜ਼ਨ | 1380 ਕਿਲੋ |
| ਲਾਗਤ | VAT ਦੇ ਨਾਲ BGN 41693 ਤੋਂ |
