E500 4Matic - ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਤ?

ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਕੀ ਹੈ? BMW ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਔਡੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਲੋਕ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਰਨ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੋਫਾ ਬੈੱਡ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਚਿਪਕ ਗਿਆ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਾਰ, ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਸਨ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਹੋਰ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਵਾਲੇ ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੀਲ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਆਖਰ ਕੀ ਹੋਇਆ? ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ, ਔਸਤਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਡੈਮਲਰ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਹਿਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਦਾਇਗੀ ਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਦਾ ਕੁੱਤਾ, ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚੀਕਦਾ ਹੋਇਆ, ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਇਸਦਾ ਨੈਤਿਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਡਿਪ੍ਰੈਸੈਂਟਸ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਫਾਰਮੇਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਠ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸ E, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਾਮ ਤੋਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ...

ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਥਿਊਰੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਈ-ਗਾਰਡ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜੋ 80 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈ. 9 ਏਅਰਬੈਗ, ਐਕਟਿਵ ਹੁੱਡ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਬਾਡੀ... ਇਹ ਕਾਰ ਟੈਂਕ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਰਾਤ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਹੋਣਾ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੌਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੇਫ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਭਾਵਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੀ ਹੈ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ... ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੁਣੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ.

E500 ਇੱਕ ਆਮ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਵਰਗ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਊਗ ਹੇਫਨਰ ਅਤੇ ਮਾਰੀਲਾ ਰੋਡੋਵਿਚ ਦੀ ਟੋਪੀ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਕਾਨਫਰੰਸ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਮੰਦ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਸਮਾਜ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਤ ਨੂੰ। ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਈਰਖਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਗੇ ਜਿਸ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਹ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਰਾਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਕੇਸ ਹੈ। ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।

ਏਮਬੌਸਡ ਏਐਮਜੀ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ… ਨਹੀਂ, ਇਹ E 63 AMG, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਹਨ, ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਾਧੂ? ਨੰ. ਕਵਰ 'ਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "E500" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪਾਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਇਸ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ... 8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ, 4.7-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਲਟਕਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਾਂਸੀ. 408 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। 600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਖੋਦ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ 350 ਹਜ਼ਾਰ. PLN, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ E500 ਲੋਗੋ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀਪਰਸਪੀਰੈਂਟ ਟੈਸਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਸੀਨਾ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੈਲੋ, ਕੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਹੈ? ਹਾਂ ਇਹ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਦੇਵਤੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਚਟਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਲੋਕ ਗਲੀ ਵਿਚ ਝੁਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਚੁੱਪਚਾਪ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 7G-Tronic 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 4ਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ESP ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੇਵਲ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੀ ਡੋਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੋਅ ਫਲੋਰ ਤੋਂ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਉਪਾਅ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ 4,7-ਲਿਟਰ ਰਾਖਸ਼ ਉਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹੁਣ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ "BlueEfficiency" ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਪੀ ਬੈਜ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ E500 ਮਾਲਕ ਸੇਟੇਸੀਅਨ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ - ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 8 ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣ ਦੇ ਤੱਥ ਲਈ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ 4,7 ਲੀਟਰ 5,5 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਸੀ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੱਕ ਚਿੰਤਾ ਸੀ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 408 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ E500 ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੰਨਾ ਆਲਸੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੇਵਕੂਫ਼ਾਂ ਨਾਲ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਓਸਬੋਰਨ ਨਾਲੋਂ ਉਸ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਥਾਈਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਮਾਲਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡੀਵੀਡੀ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕਾਰਟੂਨ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਭਿਆਨਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਮਰ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬਸ ਉਸਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਰਸ਼ 'ਤੇ "ਗੈਸ" ਅਤੇ ... ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: "ਰੱਬ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, 408KM! ਕੀ ਮੈਂ ਸੇਂਟ ਨੂੰ ਮਿਲਾਂਗਾ? ਪੀਟਰ ?? ". ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜੀ-ਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੋਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ... "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨਨ ਹੋ? ਠੀਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋਣ ਦਿਓ ..."। ਅਚਾਨਕ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਮੈਟ ਦੀਆਂ ਧੁਨਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ... ਬੱਸ. ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਣਾਅ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੇਂਟ. ਪੀਟਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਕੋਲ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਲੇਪ ਕਾਰ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਨੰ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ S ਮੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਸਪੋਰਟ) ਜਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ M ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਫਿਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸੋਫੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਿਕਸਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਇਵਰ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਹਰ ਕਣ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10-11l / 100km ਤੋਂ 15 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਕੁਝ ਹੇਰਾਫੇਰੀਆਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਵੀਕਐਂਡ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਬ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ E500 'ਤੇ ਪਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਡਗੋਸਜ਼ਕਜ਼ ਤੋਂ ਕ੍ਰਾਕੋ ਤੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਵਚੇਤਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ... ਕਿਉਂ?

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਤੇਜ਼, ਛੁਪਾਉਣ ਵਾਲਾ, ਖੂਨੀ ਰਾਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਇਹ E 63 AMG ਦਾ ਪਲਾਟ ਹੈ। E500 ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੌੜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ?