E-7A ਪਾੜਾ
USAF ਕੋਲ 3th AASC ਦੀ E-960G Sentry ਅਤੇ RAAF ਨੰਬਰ E-7A ਵੇਜਟੇਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਵਿਲੀਅਮਟਾਊਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਤੰਬਰ 2 ਵਿੱਚ 2019 ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (USAF) ਮੌਜੂਦਾ ਬੋਇੰਗ E-7G ਸੈਂਟਰੀ (AWACS) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਬੋਇੰਗ E-3A ਵੇਜਟੇਲ ਏਅਰਬੋਰਨ ਅਰਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ (AEW&C) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, E-3G ਫਲੀਟ ਵਧਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। E-7A ਇੱਕ ਸਸਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਕੋਰੀਆ ਗਣਰਾਜ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। E-7A ਵੀ ਯੂਕੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2021 ਵਿੱਚ E-3D (ਸੈਂਟਰੀ AEW.1) ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਫਰਵਰੀ 2021 ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਕੈਨੇਥ ਐਸ. ਵਿਲਜ਼ਬਾਕ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ (PACAF) ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ E-7G ਸੰਤਰੀ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ E-3A ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਖਰੀਦ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ। 1972 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, E-3 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ E-3G ਬਲਾਕ 40/45 ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ ਫਲੀਟ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਰ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, E-3Gs ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2035 ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੋਇੰਗ 40 ਯਾਤਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ 1977-ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 707 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਸੈਂਟਰੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਈਂਧਨ-ਸੰਘਣਸ਼ੀਲ, ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੈਟ। ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ TF33-PW-100A। ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ B-52H Stratofortress ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ E-8C JSTARS ਖੋਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੀ ਇਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ B-52H ਰੀਮੋਟੋਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ E-8C ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ E-7A ਨੇ 14 ਅਗਸਤ 2014 ਨੂੰ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਜੁਆਇੰਟ ਬੇਸ ਏਲਮੇਨਡੋਰਫ-ਰਿਚਰਡਸਨ ਵਿਖੇ ਅਭਿਆਸ ਰੈੱਡ ਫਲੈਗ ਦੌਰਾਨ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ MESA ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਕੈਨਿੰਗ ਰਡਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਏਅਰਟਾਈਟਨੈਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਖੋਰ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਨਿਰਮਿਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਈ-3ਜੀ ਦੀ ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। 2011-2019 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। 2019 ਵਿੱਚ, E-3G, E-3B ਅਤੇ E-3C ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਰੈਡੀਨੇਸ ਅਨੁਪਾਤ (MCR) ਔਸਤਨ 74 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ E-3G ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਕਸਰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ 40% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ 40/45 ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ (ਸਾਈਡਬਾਰ ਵੇਖੋ)। 2027 ਤੱਕ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ $3,4 ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ E-3G ਦਾ ਪੜਾਅ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਤੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ, E-7A ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਫੰਡਿੰਗ 2023 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। 20 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਫਰੈਂਕ ਕੇਂਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਈ-7ਏ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 19 ਅਕਤੂਬਰ, 2021 ਨੂੰ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ E-7A ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨ ਕਰੇ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇ ਕਿ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ. ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਾਈਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਓਪਨ ਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (OMS), ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ MUOS (ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ) ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ. ਸਥਿਰ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ GPS M-ਕੋਡ।
ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਲੜਾਈ ਦੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਂਝੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (RAAF) ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਗੱਲਬਾਤ ਰਾਹੀਂ E-7A ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਡਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਅਮਲੇ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਈ-7 ਏ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ E-7A ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਲ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ। ਜੇਕਰ E-7A ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ E-3 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 25-26 ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 20 ਲਗਾਤਾਰ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ। ਜੇਕਰ E-7A ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ E-3G ਫਲੀਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਕਾਪੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। 25 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2023 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ E-7As 2025-2026 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਤੀਸਰੀ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੂੰ E-3G ਅਤੇ E-7A ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
