ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ - ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ
ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਸਟੈਂਡ - ਇੱਕ ਸਹੂਲਤ ਜੋ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਕਾਰਟ, ਆਦਿ. ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ (ਆਟੋ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਇੰਜਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ)
- ਸਟੈਂਡ ਟਾਈਪ (ਲੋਡ, ਇਨਰਟੀਅਲ, ਮਿਲਾ ਕੇ)
ਆਓ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਾਇਨੋਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ
ਅੰਤਰਜਾਮੀ ਸਟੈਂਡ
ਸਾਦਗੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਲੀਡ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੈਂਡ ਇਕ ਫਰੇਮ structureਾਂਚਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਇਕ ਲਿਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡਰੱਮ (ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੋਲਰ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟੈਂਡ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਥੇ ਇਕ ਡਰੱਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਚ ਇਕ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆ ਹੈ. ਅੱਗੇ / ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰ ਲਈ, ਦੋ ਡਰੱਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਖੈਰ, ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ, ਚਾਰ ਡ੍ਰਮ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਸਟੈਂਡ
ਕਾਰ ਡਰੱਮ ਤੇ ਪਹੀਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਫਿਰਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਡਰੱਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਤਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕਤਾਈ ਉੱਤੇ ਖਰਚਿਆ ਸਮਾਂ. ਇਥੋਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇੰਜਣ powerਰਜਾ ਕਾਰ.
ਹੁਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਬਾਰੇ:
ਪ੍ਰੋ:
- ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ;
- ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਰਗੜਨ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ
- ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ.
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਸਥਿਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ
- ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਓਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ (ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਧਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਮਾਪ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
ਲੋਡ ਸਟੈਂਡ
ਲੋਡ ਸਟੈਂਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰੱਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਘੁੰਮਾਈ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿ .ਲ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟਿ tunਨਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਪ
ਲੋਡ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਅਰਥਾਤ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ). ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਪਕਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਹੜੇ, ਤੱਟ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ.
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਸਾਰੀ;
- ਉੱਚ ਕੀਮਤ;
- ਰਗੜੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ.
ਸੰਯੁਕਤ ਡਾਇਨੋਮੀਟਰ
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਇਕੱਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:
ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ (ਪਹੀਏ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ)।
