ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਚੱਕਰ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਦੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਹਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਝਰਨੇ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ ਅਸਰਦਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਊਲ-ਮਾਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਫਲਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਖ਼ਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਘੋਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੁੰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋਨਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੌਰਸਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧੁਰੇ ਵੱਲ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ - ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ

ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਪਹੀਏ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਦਿੱਗਜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼, ਟੋਇਟਾ ਜਾਂ BMW, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਿਏਟ, ਫੋਰਡ ਜਾਂ ਸੁਬਾਰੂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੁਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ "ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ" ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਕਲਚ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਲੱਭਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਬਟੂਏ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਾਨਕ ਬਣ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਅਜੇ ਵੀ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 1.4 D4D ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਦਲੀ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ-ਟੇਪਿੰਗ (ਖਰਾਬ ਹੋਏ) ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਚਣ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਿੰਗਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

ਵੈਲਿਓ, ਰਾਇਮੇਕ, ਆਈਸਿਨ ਜਾਂ ਸਟੈਟਿਮ ਵਰਗੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਪਹੀਏ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਿੱਟਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ), ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲੋਂ 60% ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੱਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੈਸਲਾ "ਸਮਾਰਟ" ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਖਰੀਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡੁਅਲ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕਿੱਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੱਕਾ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦਾ। ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਇੱਕ ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਉਸ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿੱਝੇਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਉਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ

ਆਪਣੀਆਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਜਾਂ ਹਾਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਕਨਵਰਜ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੁੰਜ ਦੀ ਖਪਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਹੈ:

• ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ. ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਬਹੁਤ ਘੱਟ revs ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਪੀਸੋਡ ਦਾ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਵੇਗਾ।
• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ। ਉੱਚ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਕਾਬੂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਉਦਾਸ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ

ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਸੀਮਤ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸਟਾਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਲਈ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਨੂੰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੋ-ਪੁੰਜ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਵਰਤੋਂ, ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਡੀ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਲੇਖ ਆਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ sprzeglo.com.pl ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ