VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

TDI ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਟਰਬੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟੀਡੀਆਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਔਡੀ 100 ਮਾਡਲ ਸੀ3 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਤਰਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਸਿਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਮਹਾਨ ਟਿਕਾਊਤਾ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੀ ਹੈ. 1.9 TDI ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਅਕਸਰ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਚੰਗਿਆਈ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ

1.9 TDI ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 2.0 TDI ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਸੰਪੂਰਨ ਚੰਗੇ ਦਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ" ਕਹਾਵਤ ਦਾ ਅਰਥ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਮੱਧ ਵਿਚ ਪਿਆ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਗਲੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲ ਅਤੇ ਭਾਗ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ. 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ

ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ 2003 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ 1.9 ਟੀਡੀਆਈ ਵਾਂਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਰਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2.0 TDI ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੱਕ 136 ਤੋਂ 140 ਐਚਪੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਇੱਕ 140 ਤੋਂ 170 ਐਚਪੀ ਤੱਕ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ DPF ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 2.0 TDI ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ (ਆਊਟਲੈਂਡਰ, ਗ੍ਰੈਂਡਿਸ ਜਾਂ ਲੈਂਸਰ IX), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਅਤੇ ਡੌਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।  

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ

2007 ਨੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਆਂਦੀ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਜ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਵਧੀ ਹੈ, 140 ਤੋਂ 240 ਐਚਪੀ. ਐਕਟੁਏਟਰ ਅੱਜ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਨੁਕਸ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਵਰਣਿਤ ਇੰਜਣ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਚਰਚਾ ਦਾ ਨਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤਾਕਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ. 2.0 ਟੀਡੀਆਈ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਚਾਨਕ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਜਾਂ "ਸਟਿੱਕਿੰਗ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।  

ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡੂਮਾਸ ਪਹੀਏ ਵੀ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਸਨ ਕਿ ਉਹ 50 2008 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਏ ਸਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, EGR ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਬੰਦ DPF ਫਿਲਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। XNUMX ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ ਇੰਜਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: 10-20 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਆਧੁਨਿਕ 2.0 TDI ਇੰਜਣ (ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ) ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਰਾਏ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ ਸੀ. ਹੋਜ਼ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2009-2011 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ, EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਇੰਜਣ ਕੋਡ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, 2.0 TDI ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਹਨ। 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਡ ਕੈਟਾਲਾਗ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP। ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA ਵਰਗੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਨਸਿਕ ਸ਼ਾਂਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ

2.0 TDI ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੰਡੀ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੀ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਔਡੀ A2.0 B4 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ 8 TDI ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

• EGR ਵਾਲਵ: PLN 350 ਕੁੱਲ;
• ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ: PLN 2200 ਕੁੱਲ;
• ਗਲੋ ਪਲੱਗ: PLN 55 ਕੁੱਲ;
• ਇੰਜੈਕਟਰ: PLN 790 ਕੁੱਲ;
• ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ: PLN 15 ਕੁੱਲ;
• ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ: PLN 35 ਕੁੱਲ;
• ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ: PLN 65 ਕੁੱਲ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ: PLN 650 ਕੁੱਲ।

VW 2.0 TDI ਇੰਜਣ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ 2.0 TDI ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 2.0 TDI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਨੋਡ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਕੋਡ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਕਾ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚੁਣਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਸਮਝ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ TSI ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ