ਟੋਯੋਟਾ 3UZ-FE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
3 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ 2000UZ-FE ਇੰਜਣ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ 1UZ-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 4 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 4,3 ਲੀਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਟਾਈਮਿੰਗ), ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ 3UZ-FE ਦਾ ਸਰੋਤ 300-500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ 3UZ-FE
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 4292 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 276 - 300 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 417(43)/3500 419(43)/3500 430(44)/3400 434(44)/3400 441(45)/3400 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98) ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 11.8 - 12.2 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੀ-ਸ਼ਕਲ ਵਾਲਾ, 8-ਸਿਲੰਡਰ, 32-ਵਾਲਵ, ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | 3 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 276(203)/5600 280(206)/5600 282(207)/5600 286(210)/5600 290(213)/5600 300(221)/5600 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 - 11.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 - 91 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82.5 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 269 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
8 ਵਾਲਵ, ਦੋ ਸਿਰ, 32 ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੈ। 3UZ-FE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ।
2000-2010 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ:
- ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ: ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਕੈਂਬਰ 90 ਡਿਗਰੀ. ਪਾਵਰ - 282-304 hp ਨਾਲ। ਭਾਰ - 225 ਕਿਲੋ.
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਸਿੰਗਲ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ SPFI, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ - ਹਰੇਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਬੈਲਟ.
- ਖਪਤ: AI-95 ਔਸਤਨ 12 ਲੀਟਰ, ਤੇਲ (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - 80 ਗ੍ਰਾਮ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਤੱਕ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ - ਤਰਲ.
ਸੋਧਾਂ
ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 3UZ-FE ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ 3 ਮਾਡਲ ਹਨ: 282/290/304 hp. ਨਾਲ। 2003 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਟੋਇਟਾ 1UZ-FE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 3UZ-FE ਲਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਟਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ, ਉੱਪਰੋਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਆਮ 3UZ-FE ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:
- ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ - 90º ਦੁਆਰਾ ਬਲਾਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ;
- ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੋਰ: ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਫਲੈਪਾਂ ਦਾ ਮਾੜਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਜੋ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਕੋਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਕਾਰਨ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ - 5,1 ਲੀਟਰ, ਫਿਲਟਰ ਭਰਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸਰੋਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ।
ਟਿingਨਿੰਗ 3UZ-FE
ਤੀਜੇ ਨੋਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- Eaton M90 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ECU ਨੂੰ ਰੀਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਲਾਭ ਵੀ ਦੇਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਵ੍ਹੇਲ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 300-340 ਐਚ.ਪੀ. ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ.
- ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ TTC ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਢ ਨੂੰ 600 hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - $ 20000 ਤੋਂ ਵੱਧ. ਰੈਡੀਮੇਡ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ "ਬੋਲਟ ਆਨ" ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
3UZ-FE ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੀ ਮਾਡਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ ਮਜੇਸਟਾ;
- ਟੋਇਟਾ ਸੈਲਸੀਅਰ;
- ਟੋਇਟਾ ਸੋਅਰਰ;
- ਲੈਕਸਸ LS430;
- Lexus GS430;
- ਲੈਕਸਸ SC430.
ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ 3UZ-FE V8 4.3 ਲਿਟਰ
