ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ / ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਹੁਣ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ?
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹੇਠਲਾ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਿਖਰਲਾ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ) ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਏ (ਪੀਐਮਬੀ) ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ (ਪੀਐਮਐਚ) ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟੀਡੀਸੀ ਅਤੇ ਪੀਐਮਏ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ
PMB: ਤਲ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ
ਟੀਡੀਸੀ: ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ
ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਫਾਇਦਾ?
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਭੁੱਖਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੌਤਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਗੈਸ (ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ) ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਬਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ... ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ , ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ (ਪਰ ਵਾਲਵ ਵੀ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ, ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਓਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਦਰਸ਼ ਘੱਟ ਲੋਡ ਤੇ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਜੋ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਤੇ ਥੋੜਾ "ਸ਼ਾਂਤ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: ਪਰ ਕਿਵੇਂ?
ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਉਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ' ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਟੀਡੀਸੀ), ਫਿਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਇਹ ਉਹ "ਡੰਡੇ" ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ). ਇੰਫਿਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਦੋ ਸੰਭਾਵਤ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ 8: 1 ਤੋਂ 14: 1 ਤੱਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੈਸ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ 8 ਜਾਂ 14 ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ!
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਾਣਕਾਰ ਜਲਦੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ.
ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਰਾਡ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਦੋ ਲੇਬਲ ਹਨ ਜੋ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੇ ਦੋ ਸੰਭਾਵਤ ਟੀਡੀਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਹਨ.
ਘੱਟ ਲੋਡ ਤੇ, ਅਨੁਪਾਤ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਾਵ, 14: 1 ਤੇ ਰਹੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਲੋਡ ਤੇ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਭਾਵਕ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 8: 1 ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਚਤ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਲਕਾ ਪੈਰ ਹੋਵੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਖਰਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ "ਆਮ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੂਵਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
pianorg (ਮਿਤੀ: 2019, 10:03:20)
ਇਹ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ. ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਧੰਨਵਾਦ.
ਇਲ ਜੇ. 1 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2019-10-06 15:24:45): ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਗਰਮੀ ਛੱਡਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ...
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਜਾਰੀ 2 ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ :
ਲੀਲੀ (ਮਿਤੀ: 2017, 05:30:18) |
ਹੈਲੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਸਹੀ understandੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ "ਨਿਯੰਤਰਣ" ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ? ਇਲ ਜੇ. 5 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ) |
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਰਾਡਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?
