ਇੰਜਣ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਨਾ ਕਿ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ) ਪੈਂਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ" ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪੈਂਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ (ਵਧੇਰੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਥੇ).

ਦਰਅਸਲ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸਮਝਣਾ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਨ ਰਹੇ.

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਾਈਟ੍ਰਸ ਆਕਸਾਈਡ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਾਈਟ੍ਰੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ.

ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਿੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਠੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ (ਵਧੇਰੇ ਆਕਸੀਡੈਂਟ = ਵਧੇਰੇ ਬਲਨ). ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ ਅੱਗ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋ).

ਤੁਸੀਂ ਸਮਝੋਗੇ, ਇੱਥੇ ਟੀਚਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ, ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਠੰਡਾ ਕਰੇ? ਖੈਰ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ... ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਟਰਬੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਟਰਬੋ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਅਤੇ ਚਾਹਵਾਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਣਗੇ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ = ਗਰਮੀ (ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ / ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ) ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਟਰਕੂਲਰ / ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ!

ਇਹ ਇੱਕ ਦਾਖਲਾ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੀਚਾ ਹੋਵੇਗਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ en ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਇਨਲੇਟ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਡ੍ਰੋਪਲੈਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ). ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸਮਝੋ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.

ਚਲਦੇ ਹੋਏ BMW

ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਦੇ ਐਮ 118 ਅਤੇ 3 ਆਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ 10% ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ 8% ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ! ਇੰਟੇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ 25 ਤੱਕ ਤੱਕ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਚਤ

ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਿੱਖੇ, ਅਨੁਪਾਤਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਲੋਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਤ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ. BMW ਅੰਕ 8% ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ

"ਆਮ"

et ਲਗਭਗ 30% ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ

ਖਿਲੰਦੜਾ

(ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਵਰਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ).

► 2015 BMW M4 ਸੇਫਟੀ ਕਾਰ - ਇੰਜਣ (ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ)

ਹੋਰ ਲਾਭ?

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ:

• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਪੈਟਰੋਲ) ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
• ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ: ਸਿਸਟਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਬਜੈਕਟ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ).

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੰਨੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ!