ਓਪਲ 1,6 ਸਿਡੀ ਟਰਬੋ ਈਕੋਟੇਕ ਇੰਜਨ (125 ਅਤੇ 147 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਨਵਾਂ 1,6 SIDI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਓਪਲ ਕੈਸਕਾਡਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਖਪਤ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਧਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਓਪੇਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਸੀਗਨਮ ਅਤੇ ਵੈਕਟਰਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 2,2 ਵਿੱਚ 114 kW 2003 ECOTEC ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 2007 ਵਿੱਚ, ਓਪਲ ਜੀਟੀ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ 2,0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 194 ਕਿ.ਡਬਲਯੂ. ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ 162 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ 184 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਨਵੇਂ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਨੂੰ 206 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਕਾਈਆਂ ਸੇਂਟਗੋਥਾਰਡ, ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.

1,6 ਸਿਡੀ ਇੰਜਣ (ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ = ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਦਾ 1598 ਸੀਸੀ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੈ. ਵੇਖੋ ਅਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੋ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟਸ 1,6 ਈਕੋ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 280 Nm ਅਤੇ 1,6 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟਰਬੋ 147 kW ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 300 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡੈਡੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ.

ਨਵੀਂ SIDI ECOTEC ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜੋ 130 ਬਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪਤਲੀ-ਕੰਧ ਕਾਸਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹਨ। ਦੋ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਈਕੋ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਿਸਟਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ। ਪਹਿਲੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ PVD (ਭੌਤਿਕ ਭਾਫ਼ ਜਮ੍ਹਾ) ਪਰਤ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿੱਧਾ ਇਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਭਾਵ ਨਿਕਾਸ) ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਜਾਂ ਲੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ-ਫ੍ਰੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਟੈਂਸ਼ਨਡ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਰੌਕਰ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

1,6 SIDI ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਓਪਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਲ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਰੇਕ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਣਚਾਹੇ ਸ਼ੋਰ (ਸੀਟੀ, ਧੜਕਣ, ਬਲੇਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ) ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ, ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ ਦੀ ਚਾਲਕਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਵਾਲਵ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਵਰ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਬਾਅ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਨੇੜੇ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹਨ.