ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ 272 ਇੰਜਣ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M272 ਇੰਜਣ ਇੱਕ V6 ਹੈ ਜੋ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਈ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਬਦਲੀ) ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ. M112 ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਧਾਰਨ M272

M272 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਨਿਰਮਾਤਾ - ਸਟਟਗਾਰਟ-ਬੈਡ ਕੈਨਸਟੈਟ ਪਲਾਂਟ;
• ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ - 2004-2013;
• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ;
• ਸਿਰ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਗੈਸੋਲੀਨ;
• ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਪਕਰਣ - ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ (3,5 ਲਿਟਰ ਵੀ 6 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ);
• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 6;
• ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. 258, 272, 292, 305, 250, 270, 265.

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਫਲਾਈ ਵਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਖੱਬੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਐਮ 272 ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ:

ਸੋਧ	ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ [ਸੈਮੀ3]	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	ਪਾਵਰ [ਕੇਡਬਲਯੂ / ਐਚਪੀ. ਤੋਂ.] revs	ਟਾਰਕ [ਐਨ / ਐਮ] revs
ਐਮ 272 ਕੇਈ 25	2496	11,2: 1	150/204 ਤੇ 6200	245 2900-5500 'ਤੇ
ਐਮ 272 ਕੇਈ 30	2996	11,3: 1	170/231 ਤੇ 6000	300 2500-5000 'ਤੇ
ਐਮ 272 ਕੇਈ 35	3498	10,7: 1	190/258 ਤੇ 6000	340 2500-5000 'ਤੇ
ਐਮ 272 ਕੇਈ 35		10,7: 1	200/272 ਤੇ 6000	350 2400-5000 'ਤੇ
ਐਮ 272 ਡੀਈ 35 ਸੀਜੀਆਈ		12,2: 1	215/292 ਤੇ 6400	365 3000-5100 'ਤੇ
M272 KE35 ਸਪੋਰਟਮੋਟਰ (R171)		11,7: 1	224/305 ਤੇ 6500	360 ਤੇ 4900
M272 KE35 ਸਪੋਰਟਮੋਟਰ (R230)		10,5: 1	232/316 ਤੇ 6500	360 ਤੇ 4900

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

1. ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
2. ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬਦਲਾਵ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 2007 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.
3. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 272-2004 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਏ M2008 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰ ਫੇਲ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੋਗੇ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖਾਸ ਦੋਸ਼ੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਿਆ ਗਿਆ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 15 ਤੋਂ 20 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਹੋਰ 20 ਤੋਂ 25 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਐਮ 272 ਵੀਡੀਓ: ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ

MBENZ M272 3.5L ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ