ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ 104 ਇੰਜਣ

M104 E32 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ (AMG ਨੇ M104 E34 ਅਤੇ M104 E36 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ)। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1991 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਨਵਾਂ 89,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸਟਰੋਕ ਕ੍ਰਾਫਟ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਐਮ 104 ਈ 30 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਐਮ 103 ਇੰਜਨ ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਫਸੇ ਇਕ ਦੇ ਉਲਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਜਬੂਤ ਦੋਹਰੀ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਹੈ. 1992 ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਨ ਰੇਂਜ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਿਰਧਾਰਨ M104

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• ਨਿਰਮਾਤਾ - ਸਟਟਗਾਰਟ-ਬੈਡ ਕੈਨਸਟੈਟ;
• ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ - 1991 - 1998;
• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਗੈਸੋਲੀਨ;
• ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ - ਟੀਕਾ;
• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 6;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ;
• ਪਾਵਰ ਮੁੱਲ, ਐਚਪੀ - 220 - 231;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਲੀਟਰ - 7,5.

ਐਮ 104 ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

• ਐਮ 104.990 (1991 - 1993 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) - 231 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ. 5800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ 310 ਐਨਐਮ 4100 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ. ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.
• ਐਮ 104.991 (1993 - 1998 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) - ਰੈਸਟਾਇਲ ਐਮ 104.990 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ.
• ਐਮ 104.992 (1992 - 1997 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) - ਐਮ 104.991 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟ ਕੇ 9.2, ਪਾਵਰ 220 ਐਚ.ਪੀ. 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ 310 ਐਨਐਮ 3750 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ.
• ਐਮ 104.994 (1993 - 1998 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) - ਐਮ 104.990 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ 231 ਐਚਪੀ. 5600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ 315 ਐਨਐਮ 3750 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ.
• ਐਮ 104.995 (1995 - 1997 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) - ਪਾਵਰ 220 ਐਚ.ਪੀ. 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਟਾਰਕ 315 ਐਨਐਮ 3850 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ.

M104 ਇੰਜਣ ਇਸ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 320 ਈ / ਈ 320 ਡਬਲਯੂ 124;
• ਈ 320 ਡਬਲਯੂ 210;
• 300 ਐਸਈ ਡਬਲਯੂ .140;
• ਐਸ 320 ਡਬਲਯੂ 140;
• SL 320 R129.

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

• ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ;
• ਇੰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, M104 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹੇਗਾ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ 104 ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਿਰਦਰਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਸਮੇਂ ਸਿਰ engineੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ 104 ਇੰਜਣ ਟਿ .ਨਿੰਗ

3.2 ਤੋਂ 3.6 ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੀਡਾਈਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬਜਟ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ-ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰਾਡ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਸ਼ੈਫਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੋਧ / ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 300 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਟਿingਨਿੰਗ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ: ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ, ਫਿ .ਲ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਮੋਟੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.