ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰਡ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 2010 ਤੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਮੋਨਡੇਓ, ਐਸ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਗਲੈਕਸੀ)। ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 1.0। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਜਾਣੋ!

ਈਕੋਬੂਸਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਮੁਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ 

ਫੋਰਡ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ- ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਬਣਾਇਆ। 

ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਈ V6 ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। V2009 ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ XNUMX ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਲਿੰਕਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ

ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - GTDi ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ, i.e. ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ। ਫੋਰਡ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ (1,0 l, 1.5 l);
• ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l)। 

1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ

1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਲੋਨ-ਮਰਕੇਨਿਚ ਅਤੇ ਡੈਂਟਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ FEV GmbH (CAE ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ) ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਸੰਸਕਰਣ 1.0 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) ਅਤੇ ਜੂਨ 2014 ਤੋਂ ਵੀ 103 kW (140 hp).) ਅਤੇ 98 kg ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ - ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ Ecoboost ਇੰਜਣ B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect ਅਤੇ Tourneo Connect ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

ਯੂਨਿਟ ਕਈ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 1,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬਾਈਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ, 248 rpm ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (000 ਬਾਰ ਤੱਕ) ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਉਪ-ਕ੍ਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਇਹ 2,0 L ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 2017 Ford Edge II ਅਤੇ Escape ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ। ਇਸਨੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ (10,1:1) ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ। 2,0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਅਤੇ ਟੂਰਨਿਓ ਜਾਂ ਲਿੰਕਨ MKZ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟਰੇਨ V5 ਅਤੇ V6 - 2,7L ਅਤੇ 3,0L ਨੈਨੋ 

ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 2,7 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲਿਟਰ ਵੀ325 ਈਕੋਬੂਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ 508 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਦਬਾਏ ਗਏ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6,7L ਪਾਵਰਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

V6 ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੰਜਣ 3,0-ਲੀਟਰ ਨੈਨੋ ਸੀ। ਇਹ 350 ਅਤੇ 400 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇਹ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਿੰਕਨ MKZ ਵਿਖੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 85,3L Ti-VCT ਚੱਕਰਵਾਤ V86 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ CGI ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਵਿੱਚ 3,7mm ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ 6mm ਦਾ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

Ecoboost ਨੂੰ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ?

ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਾਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਗੈਸ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1.5 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 181-ਲੀਟਰ ਈਕੋਬੂਸਟ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲਾਜ 

ਈਕੋਬੂਸਟ 1.0 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਬੈਲਟ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਭਾਗ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਰਗੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਰਤ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਲਾਜ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਈਕੋਬੂਸਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ

ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton ਅਤੇ Colonne ਦੇ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ Scheffler Group ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਈਕੋਬੂਸਟ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ 14 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਜਾਂ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਲੋਡ ਮੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੌਕਰ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 1.0-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੋਟਰਿੰਗ ਰਸਾਲੇ UKi ਮੀਡੀਆ ਐਂਡ ਇਵੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜਣ" ਸਮੇਤ ਕਈ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫੈਸਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੋਟੋ ਗੋਲਨ: ਫਲਿੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਲਿਸ ਡੈਮਬ੍ਰਾਂਸ, CC BY 2.0