ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ

ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 1882 ਵਿੱਚ ਜੇਮਸ ਐਟਕਿੰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੱਤ ਉੱਚ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਲਨ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੰਬੇ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਓਟੋ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ "ਡਿਸਚਾਰਜ" ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਖੁੱਲਣ ਨਾਲ ਅਸਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਨ ਦਾ ਇਹ ਰੂਪ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸਥਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚੰਗੀ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਲੰਬੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਬਰਨ ਟਾਈਮ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ . ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 10-15% ਦੀ ਕਮੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਉੱਚ ਨਾਮਾਤਰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਮਿਲਰ ਸਾਈਕਲ) ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Xedos 9. ਇੰਜਣ 2,3 l