2.0 TDI CR ਇੰਜਣ - ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ? ਕੀ 2.0 CR ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ (1.9 TDI) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ 2.0 TDI ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। 2.0 TDI CR ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਯੂਨਿਟ ਕਿਹੜੀਆਂ ਹਨ? ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।

2.0 TDI CR ਇੰਜਣ - ਕਿਹੜੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਡੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ VW 2.0 TDI CR ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ? ਇਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ TDI ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਅਕੁਸ਼ਲ ਤੇਲ ਪੰਪ;
• ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪੰਪ;
• 16-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕਰੈਕ-ਪ੍ਰੋਨ ਹੈਡਸ;
• ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ.

ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜੋ 2.0 TDI CR ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਕਸਰ 16-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਰ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। 8 ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਖਤਰਨਾਕ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. 2.0 TDI CR 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 170-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ 2010 ਤੱਕ AZV, BKD, BMM ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ।

ਕੁਝ 2.0 TDI CR ਇੰਜਣ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਪ੍ਰਸਿੱਧ 2.0 TDI CR ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਸਾਰੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ CR ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਗੇ।

ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 2.0 TDI ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 2.0 TDI CR ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸਭਿਆਚਾਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. CR ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜੈਮਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਹਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

2.0 TDI CR ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। 2.0 TDI ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾਊ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. 2.0 TDI CR ਇੰਜਣ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਚੀਰਦਾ ਸਿਰ;
• ਖਰਾਬ ਇੰਜੈਕਟਰ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ TDI PD ਜਾਂ CR ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਸਰਵਿਸ ਐਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਖੁਦ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਮੈਨ-ਆਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸੌ PLN ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪੰਪ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 150 ਯੂਰੋ ਹੈ।

ਕੀ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਕਰੈਕਡ ਵਾਰਹੈੱਡ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 2.0 TDI PD ਇੰਜਣ ਹੈ? ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਰ ਦੇ ਫਟਣ ਦਾ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਅਸਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 2,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ

ਅਗਲੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਹਿੰਗੀ, ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2.0 TDI CR ਜਾਂ PD ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ 150 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੈ। ਬਦਲਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖਰਚੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਡਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ 2.0 TDI CR VAG ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਬਾਹਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, 2.0 TDI CR ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।