ਇੰਜਣ 2.0 HDI. ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਬਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਾਈ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਟਿਕਾਊ 2.0 ਐਚਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੀ ਸੀ।

ਇੰਜਣ 2.0 HDI. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 1998 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਹ 109 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਊਜੋਟ 406 ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 90 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਇੰਜਣ 1.9 TD ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ BOSCH ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਕਸਡ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ FAP ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2000 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 109 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਪੀਵੀ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ: ਫਿਏਟ ਯੂਲਿਸ, ਪਿਊਜੋ 806 ਜਾਂ ਲੈਂਸੀਆ ਜ਼ੇਟਾ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਆਧੁਨਿਕ ਸੀਮੇਂਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 2002 ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 140 HP ਵੇਰੀਐਂਟ 2008 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 2009 ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਸੀਰੀਜ਼ 163 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ PSA ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਵੋਲਵੋ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੰਜਣ 2.0 HDI. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਭਾਗਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2.0 HDI ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ. ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਰਫ਼ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਡ੍ਰਾਈਵ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਅਕਸਰ ਪੁਲੀ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਈਟਮ ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥਰਥਰਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ.

ਇੰਜਣ 2.0 HDI. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤਾਂ

• ਪੰਪ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ (Peugeot 407) – PLN 350
• ਫਲੋ ਮੀਟਰ (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR ਵਾਲਵ (Citroen C5) - PLN 490
• ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਕਲਚ ਕਿੱਟ (ਪਿਊਜੋਟ ਐਕਸਪਰਟ) - PLN 1344
• ਇੰਜੈਕਟਰ (ਫਿਆਟ ਸਕੂਡੋ) - PLN 995
• ਥਰਮੋਸਟੈਟ (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• ਬਾਲਣ, ਤੇਲ, ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ (Citroen C5 III ਬ੍ਰੇਕ) - PLN 180
• ਇੰਜਨ ਆਇਲ 5L (5W30) – PLN 149।

ਇੰਜਣ 2.0 HDI. ਸੰਖੇਪ

2.0 HDI ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. 

ਸਕੋਡਾ। ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ: ਕੋਡਿਆਕ, ਕਾਮਿਕ ਅਤੇ ਕਰੋਕ