ਇੰਜਣ 2.0 D-4D। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਟੋਇਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2.0 D-4D ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਥਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇੰਜਣ 2.0 D-4D। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

2.0 D-4D (1CD-FTV) ਇੰਜਣ 1999 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 110 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Avensis ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ, 90-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2004 ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 1.4 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਿਆਂਦੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ D-4D ਵੀ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 2.0 D-4D ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ, 126 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ 1AD-FTV। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਰਣਿਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ 2.0 D-4D। ਕਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2.0 ਡੀ-4ਡੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜੋ ਡੇਨਸੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ। ਕੀ ਮੈਂ ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇਖ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?

ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 300 150 ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ। km., ਅਤੇ ਹੋਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 116 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਉਹ ਹੜਤਾਲ ਕਰਨਗੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡੇਨਸੋ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ PLN ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਦਾਰ XNUMX hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ।

ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਕੰਬਣੀ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਲਚ ਕਿੱਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਅਵੇਨਸਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹਨ. 1CD-FTV ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, i.e. ਪਾਵਰ 90 ਤੋਂ 116 ਐਚਪੀ ਤੱਕ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਵੇਂ 126 hp ਸੰਸਕਰਣ (1AD-FTV) ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ D-CAT ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਣ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੂਨੀਅਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ 2.0 D-4D। ਸੰਖੇਪ

ਹਰੇਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ 2.0 D-4D ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਚੁਣੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅੱਧੀ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Škoda SUVs। ਕੋਡਿਕ, ਕਾਰੋਕ ਅਤੇ ਕਾਮਿਕ। ਤੀਹਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ