ਟੋਯੋਟਾ 1 2.5JZ-GTE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਯੋਟਾ 1 ਜੇਜੇਡ-ਜੀਟੀਈ ਇੰਜਨ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਟਿ ing ਨਿੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. 6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇਨਲਾਈਨ 280-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ. ਵਾਲੀਅਮ 2,5 ਲੀਟਰ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਬੈਲਟ.
1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਇੰਜਨ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (9,1: 1) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਨਿਰਧਾਰਨ 1JZ-GTE
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2491 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 280 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 363(37)/4800 378(39)/2400 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98) ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.8 - 13.9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 6-ਸਿਲੰਡਰ, 24-ਵਾਲਵ, ਡੀਓਐਚਸੀ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਵਾਈਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 280(206)/6200 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5 - 9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 71.5 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
ਸੋਧਾਂ
1JZ-GTE ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਪੂਰਣ ਸਿਰੇਮਿਕ ਟਰਬਾਈਨ ਡਿਸਕ ਸਨ ਜੋ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡੈਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਧਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੀਸੀਵੀ ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਵਾਲਵ ਗੈਸਕੇਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਫਰਿੱਜ, ਅਨੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ coolੰਗ ਨਾਲ ਠੰ toਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.
1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਯੋਟਾ 1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਇੰਜਨ ਇਸ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ:
- 6 ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਪਿਆ.
- ਅਨੁਸਾਰੀ ਬੈਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨਰ. ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਇਕ ਬੈਲਟ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਤ ਤਿੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਘਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱarsਦਾ ਹੈ.
- ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਕੁਝ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਸਿਰਾਮਿਕ ਪ੍ਰਪਾਰਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਵੀਵੀਟੀ- i ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ (ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਮੀ).
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਮਾਉਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਟਿingਨਿੰਗ 1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ
ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ - bustap
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਲੱਗ, ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਐਚ.ਕੇ.ਐੱਸ ਜਾਂ ਟੀ ਆਰ ਡੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ 11 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਫੈਲਦਾ. 0,5 ਬਾਰ ਤੋਂ ...
ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਾਲਬਰੋ 255 ਐਲ ਐਫ ਐਲ;
- 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਨਿਕਾਸ;
- ਚੰਗਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ (ਅਪੈਕਸ ਪਾਵਰਇੰਟੇਕ).
ਇਹ ਹੇਰਾਫੇਰੀ 320 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ.
ਕੀ 380 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ:
- ਦਬਾਅ ਨੂੰ 0.9 ਬਾਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲਰ - ਈਸੀਯੂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਈਂਧਨ ਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਬਾਰ (0.9 ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਤੀਜੇ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ);
- ਫਰੰਟਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ;
- ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਲਈ 1.2 ਫੁੱਲਣ ਲਈ (ਇਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 380 ਐਚਪੀ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਹਨ: 1. ਕੰਪਿndਟਰ ਵਿੱਚ ਪਕਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲੈਂਡੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨਾ. 2. ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਸਮਾਨ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪਿਗੀਬੈਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ 500 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
- Turੁਕਵੀਂ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ: ਗੈਰੇਟ ਜੀਟੀ35 ਆਰ (ਜੀਟੀ 3582 ਆਰ), ਟਰਬਨੇਟਿਕਸ ਟੀ 66 ਬੀ, ਐਚਕੇਐਸ ਜੀਟੀ-ਐਸਐਸ (ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਸਤੇ ਹਨ).
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: 620cc ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਸਟਾਕ ਫਿ .ਲ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਬਲਡ 6 ਏਨ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਕ ਵਹਿਣਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣਤਾਵਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਆਦਿ).
- ਕੂਲਿੰਗ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਸਟਾਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ), ਤੇਲ ਕੂਲਰ.
ਕਿਸ ਕਾਰਾਂ ਤੇ 1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?
- ਟੋਯੋਟਾ ਸੁਪਰਾ ਐਮ ਕੇ III;
- ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਰਕ II ਬਲਿਟ;
- ਟੋਯੋਟਾ ਵਰੋਸਾ;
- ਟੋਯੋਟਾ ਚੈਜ਼ਰ / ਕ੍ਰੈਸਟਾ / ਮਾਰਕ II ਟੂਅਰਰ ਵੀ;
- ਟੋਯੋਟਾ ਕ੍ਰਾ ;ਨ (ਜੇਜ਼ੈਡਐਸ 170);
- ਟੋਯੋਟਾ ਵਰੋਸਾ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਯੋਟਾ 1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਇੰਜਨ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ 500-600 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: 1JZ-GTE ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਸੱਚਾਈ
