ਜੂਲੀਅਟ ਦੇ ਦੋ ਚਿਹਰੇ

ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ. ਉਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. MiTo ਅਤੇ Giulietta ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।

ਦੋ Giuliettas ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ - ਤਸਵੀਰਾਂ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਿਲੂਏਟ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਗਭਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਵੱਖ ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ, ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤਿੰਨ ਸਰਕੂਲਰ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਨੀਵਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਐਨਏ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੈਟਰੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਾਹਮਣੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਲਈ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਤੱਤ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ MP3 ਪਲੇਅਰ ਜਾਂ USB ਸਟਿੱਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਅਕਸਰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰੋਤ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਜੋਇਸਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸੀ - 1,4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 170 ਮਲਟੀਏਅਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ. ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 7,8 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ 281 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜੂਲੀਅਟ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਚਿਹਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਐਨਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ - ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਈ D, ਆਮ ਲਈ N ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਲਈ A, ਯਾਨੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਲਈ. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਐਨਏ ਐਨ-ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ "ਆਮ", ਔਸਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਤਮਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਧੱਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਆਲ ਵੇਦਰ ਮੋਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ - ਮੇਰੇ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਫ਼ ਡਿੱਗ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਲਟੀਏਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਪਰ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਗੰਦੇ ਧੱਬੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਡੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਭ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਸਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਲੀਉਲੀਟਾ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਹਲੀ ਵਿਚ ਹੈ - ਰਾਹਗੀਰ ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ.

ਫ਼ਾਇਦੇ

ਸੁੰਦਰ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਣਾ

ਬੁਰਾਈ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਜਾਪਦੀ ਹੈ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਥਾਂ