DS4 1955 - ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ

ਜਦੋਂ ਕਿ DS ਕਾਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ Citroen ਚਚੇਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, DS4 ਸਸਤੇ C4 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਉਹ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਅਸੀਂ 4 ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਸੰਸਕਰਣ DS1955 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

1955 ਵਿਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਫਿਊਚਰਿਸਟਿਕ ਸਿਟਰੋਇਨ ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਪਰਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਹੀ, ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ 743 ਆਈਟਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 12 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਡਰ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 1 ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲ ਹਨ: DS3, DS4 ਅਤੇ DS5। ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡੀਐਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। DS3 ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਮਾੱਡਲ ਓਨੇ ਹੀ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। DS5 ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਹੈ DS4?

ਕੂਪ, ਹੈਚਬੈਕ, ਕਰਾਸਓਵਰ...

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ C4 ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਦੋ ਕਾਰਾਂ, C4 ਅਤੇ DS4, ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕੂਪ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਥੰਮ੍ਹ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜੋੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਹ ਸਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਥੋਪਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.

1955 ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨਹਿਰੀ DS ਲੋਗੋ ਮਿਲੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ। ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਉੱਕਰੀ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਸ ਨੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ C4 ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ - ਸਮੇਤ। ਸਾਰੇ Citroen ਲੇਬਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ?

ਖੈਰ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੱਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੰਸੋਲ ਸਿੱਧਾ Citroen C4 ਤੋਂ ਆਇਆ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ DS4 ਉਹ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੰਕਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਚੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, C4 ਤੋਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, "C" ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਾਡਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "DS" ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼ੈਲਫ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬਟਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ C4 ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣਾ ਕੋਈ ਦੁਖਦਾਈ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਰਸੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ "1955" ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੈਨਲ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ 170 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 359 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁੱਕ, ਲਾਲਟੇਨ, ਨੈੱਟ ਹਨ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪੈਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮਰੱਥਾ 1021 ਲੀਟਰ ਹੈ।

131 ਐੱਚ.ਪੀ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ

ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ DS4 ਹੁੱਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਹਿਤ 1.2 ਸ਼ੁੱਧ ਤਕਨੀਕੀ. ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ 131 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 5500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 230 rpm 'ਤੇ 1750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ 8-9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਟੱਲ ਸੀ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਟਰਬੋ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਲਗਭਗ 1750-2000 rpm ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਹੀ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਉੱਪਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ। DS4 ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। 

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੀਐਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਫਲੋਰ ਬਟਨ ਹੱਲ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਵਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿੱਚ DS4, ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਅੱਖ ਝਪਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ: "ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੀਸੀ ਵਾਂਗ, ਹਹ?" ਇਹ ਰਬੜ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਡੀ.ਐਸ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਕੀ ਉਹ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ?

DS4 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੌਜਵਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਚਿੱਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ Citroen ਕੈਟਾਲਾਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਡੀਐਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਿਡਲ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੋਖਾ ਹੈ. ਕਿ ਇਹ Citroen C4 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਮੂਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਦਰਭਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ C4 ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DS4 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗੀ। ਬਲਾਕ 1.2 ਸ਼ੁੱਧ ਤਕਨੀਕ ਇਸ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। 

DS4 ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ PLN 76 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, 900-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, MP16 ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ CHIC ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. PLN 3 ਲਈ SO CHIC 84-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਮਸਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ "900" ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17 PLN ਹੈ। ਇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 1955 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 95 THP ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਤੇ 900 ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ - 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 165 ਐਚਪੀ, 3 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 1.6 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਉਹੀ ਵਰਜਨ 120 ਬਲੂ HDi 2.0 hp