ਡੀਐਸ ਰੇਸਿੰਗ ਸੇਟਰੀ: ਰੇਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਜ਼ਿਟ - ਝਲਕ
ਡੀਐਸ ਰੇਸਿੰਗ ਸੇਟਰੀ: ਰੇਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਜ਼ਿਟ - ਝਲਕ
ਅਸੀਂ ਡੀਐਸ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਤੇ ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਸਰਕਟ ਦਾ ਪੂਰਵ ਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ.
ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਹੈ ਡੀ ਐਸ ਰੇਸਿੰਗ ਸੈਟਰੀ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਜਿੱਥੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਜਾਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹਾਂ: ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਕਾਰ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਲਵੇਗੀ (ਲਾ ਜਨਰੇਸ਼ਨ 2) ਅਤੇ ਡੀਐਸ ਵਰਜਿਨ ਟੀਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਪੋਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ... ਟੀਮ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਬੋਤਮ ਡਰਾਈਵਰ: ਸੈਮ ਬਰਡ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਹੈ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ (ਅਸਥਾਈ) ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਹੁਣ, ਇਸਦੇ ਚੌਥੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਛਾਪ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ "coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ" ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ.
ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਮੈਕਲਾਰੇਨ (ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 4 ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ), ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ (ਹੁਣ ਕਾਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ). ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ (ਤੋਂ ਸਮਰੱਥਾ 28 kW / ha 54 kW / h), ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 15-30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ: ਆਓ 200 kW ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 250 kW (ਲਗਭਗ 340 hp) ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੋਂ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਾਇਰ ਰਹਿਣਗੇ ਮਿਸੇ਼ਲਿਨ ਸੜਕਾਂ (ਉਹ ਉੱਕਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਗਿਰਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਜਦੋਂ ਕਿ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿੰਗ "ਹੈਲੋ" ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗੀ.
ਸਿਮੂਲੇਟਰ
Il ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਡਲਾਰਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੰਗਿਆੜੀਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹੈ), ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਈ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਸਿਰਫ ਦੌੜ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਲੋਟੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕੇ. ਜਬਰਦਸਤੀ.
ਦੌੜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਫਆਈਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ ਟ੍ਰੈਕ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕ ਨਕਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਾਇਲਟ, ਦੌੜ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਚਰਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4 ਘੰਟੇ... ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ energyਰਜਾ ਰਣਨੀਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿਸ ਤੇ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੰਨੀ ਉੱਨਤ ਹੈ ਕਿ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦਾ ਸਰਕਲ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਟਰਨਓਵਰ ਦਾ ਕੁਝ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.
ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੰਗ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਬਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੇਟਾ ਪੰਨੇ); ਪੈਡਲਸ ਦੀ ਅਸਲ ਇਕ-ਸੀਟਰ ਵਾਂਗ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਾਰਬਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ.
ਮੈਕਸੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਚਿੱਟਾ ਫੈਬਰਿਕ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਮ ਦਾ ਸਰਕਟ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ.
