ਡੀਐਸ 4 ਕਰੌਸਬੈਕ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਈਏਟੀ 6 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਡਿਸ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਥੋੜਾ ਝਗੜਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਣਗੇ, ਜੋ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮੇਕਅਪ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਨਕਲੀ ਆਈਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਨਹੁੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਪੁਸ਼-ਅਪ ਬ੍ਰਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਗਏ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਔਡੀ A4 ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ DS ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਪੈਗ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਝਿਜਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਰੈਗੂਲਰ DS 4 ਦੇ ਉਲਟ, ਕਰਾਸਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ। DS 4 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 120-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸ਼ਾਬ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਕਰੋਗੇ।

ਮੈਂ ਸੇਡਾਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ rearੁਕਵੀਂ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਡੀਐਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਿਟਰੋਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖ ਕੇ, ਇਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ 4 ਦੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਡਿਸ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਥੋੜਾ ਝਗੜਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਣਗੇ, ਜੋ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮੇਕਅਪ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਨਕਲੀ ਆਈਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਨਹੁੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਪੁਸ਼-ਅਪ ਬ੍ਰਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ "ਆਟੋ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਗਏ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ udiਡੀ ਏ 4 ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਐਸ ਨੂੰ ਅਜੇ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਪੈਗ ਟਾਪੂ ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਸੀ.

ਗੈਸ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਝਿਜਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਰੈਗੂਲਰ DS 4 ਦੇ ਉਲਟ, ਕਰਾਸਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਔਫ-ਰੋਡ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ। DS 4 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 120-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸ਼ਾਬ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਪੰਪ 'ਤੇ ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਕਰੋਗੇ।

ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 4 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰਾਤਰੀ ਰਿਸ਼ਤਾ ਵੇਖੋਗੇ. ਕੁਝ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਹੰਬੋਫੋਬੀਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਿੱਚ XNUMX ​​ਇੰਚ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਾਈਡਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਲੌਸਟ੍ਰੋਫੋਬੀਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਝੁਰੜੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨੇਰਾ ਹੋਏ ਐਨਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੰਗੀ ਦੀ ਵਾਧੂ ਭਾਵਨਾ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਪਰੋਂ ਨਹੀਂ ਹਿਲਦੇ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਤਿੱਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੱਚੇ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇ. ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸਾਜ ਸੀਟਾਂ, ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਇਰਲੈਸ ਇੰਟਰਨੈਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ. ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਡੀਐਸ 4 ਕਰੌਸਬੈਕ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ. ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਚਾਚਾ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਮੰਗਣਗੇ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਨ, ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਡੀਐਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਛੂਟ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਡੀਐਸ 4 ਕਰੌਸਬੈਕ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਈਏਟੀ 6 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.590 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 km / h km / h

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	190 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km।
ਮੈਸ:	ਅਨਲੇਡਨ 1.340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀ ਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.284 mm - ਚੌੜਾਈ 1.810 mm - ਉਚਾਈ 1.535 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.612 mm
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 385-1.021 XNUMX l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.945 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ (ਕੰਮ, ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ)

ਚੈਸੀਸ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਮਾ

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਖੁਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕੀਮਤ