ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Qਐਕਸ 80 ਅਤੇ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
“ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੇਰੀਓਜ਼ਾ, ਇੱਥੇ ਆਓ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗਿਣਨਾ ਹੈ, ”ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ 'ਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ ਈਐਸਵੀ ਦਾ ਚਲਾਨ ਕਿਸ ਦਰ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਹੈ। “ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਸੂਰ ਹੈ? ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। “ਇਹ ਉਪਨਗਰ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਧੋਤਾ ਸੀ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ।
Infiniti QX80, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਉਠਾਏ, ਪਰ "ਜਾਪਾਨੀ" ਨੇ ਹਰ ਵਾਰ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਭਰਨ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ, ਡੇਲ ਮਾਸਚੇਰੀਨੋ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ, ਬੋਰਗੋ ਐਂਜਲਿਕੋ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ, ਜੈਗੁਆਰ ਸੀ-ਐਕਸ 75 ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਮੀਟਰ ਜਿੱਤੇ, ਪਰ ਦਿੱਲੀ ਛਤਰੀ ਤੇ ਫਿਆਟ 500 ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਗਿਆ. ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਰੋਮਨ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟਾਇਬਰ ਦੇ ਬੰਧਨ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਫਿਲਮ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛਾ ਨਾ ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹਰ ਮੋੜ ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੋਰਗੋ ਵਿਟੋਰੀਓ ਅਤੇ ਪਲਾਟੋ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲਾਂਘਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਟੀਫਾਨੋ ਪੋਰਕਰੀ ਦਾ ਤੰਗ ਨਿਕਾਸ ਹੋਵੇ , ਮੈਂ ਉਸ ਮਾਰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਐਸਕੇਲੇਡ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਾਇਕਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦਾ ਬਿਸਤਰਾ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਪੌੜੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਗਲੀ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਸਤਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਰੋਮਨ ਗਲੀਆਂ ਕੀ ਹਨ, ਜੇ ਭੂਮੀਗਤ ਮਾਸਕੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
Infiniti QX80, ਜੋ ਕਿ Escalade ESV ਤੋਂ 40 ਸੈ.ਮੀ. (ਲੰਬਾਈ 5,3 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਲ-ਚਲਣਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। "ਫੁੱਲਿਆ" ਹੁੱਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ: SUV ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹਨ ਜੋ ਝੂਠੇ ਅਲਾਰਮ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ QX80 ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਚੁੱਕ ਕੇ ਛੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ QX80 ਵਰਗੀ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਰਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।
ਇਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਐਸਕਲੇਡ ਵਿਚ ਬੈਠਣਾ ਇੰਫਨੀਤੀ ਜਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਿੱਧੀ ਹੁੱਡ, ਕਿਯੂਐਕਸ 80 ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ 5,7 ਮੀਟਰ ਲੋਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁਣ, ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਸੈਲੂਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੇਖੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਜ਼ਨੀ ਬੂਤੋਵੋ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਇਕ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ.
ਐਸਕੇਲੇਡ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿ Q ਐਕਸ 80 ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ adjustੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫੁੱਟਸਟ੍ਰੇਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਏਗਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੋਟੇ, ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸੂਝ -ਰਹਿਤ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰੁੱਖ ਹੈ ਜੋ ਵਾਰਨਿਸ਼, ਸੰਘਣੇ ਚਮੜੇ, ਟੈਕਸਟਚਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਚਿਕਨਾਈ ਪਰਤ ਨਾਲ coveredਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘਣ ਮੀਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਤਮਾ ਵਿੱਚ, QX80 ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਚੀਕ, ਖੜਾਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ.
ਕੈਡੀਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਸਮਾਰਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਲਕੈਂਟਰਾ, ਟੈਕਸਟਚਰ ਲੱਕੜ, ਚਮੜਾ, ਮਖਮਲੀ, ਮਖਮਲੀ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ - ਕਿਸੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕੀਮਤੀ ਪੱਥਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਗਲੋਸੀ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੇ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਿਵਸਥਾ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ mannerੰਗ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੁਰਾਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ - ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਜਿਹੜਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵੇਖਦਾ ਹੋਵੇ.
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਸਕਲੇਡ ਅਤੇ ਕਿ Qਐਕਸ 80 ਉਹਨਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਲੋੜਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ ਤੰਗ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉੱਚੇ ਕੁੰਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਾੜ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਇਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਐਸਯੂਵੀਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਬੱਝੇ ਹੋਏ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸਬੰਧਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਗੁਆਂ .ੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ "ਮਰੇ ਹੋਏ" ਜ਼ੋਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਵਾਲਾ ਕਾਮਾਜ਼ੈਡ ਓਹਲੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਕਿXਐਕਸ 80 ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕੋਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਸਕਲੇਡ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਹੋ. ਐਸਕਲੇਡ ਦਾ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਹੈਡਰੇਸਟਸ ਅਤੇ ਛੱਤ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਫਾਈਨਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਪੁਲਮਨ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
"ਜਾਪਾਨੀ" ਵਿਚ ਕੋਈ ਗਲਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਚੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਪੇਟ ਵਿਚ ਚੂਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਸ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ ਤਿੰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੀ ਉਥੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਈਂ ਘੰਟੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਦਰਦ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਾ ਕਰਨਾ.
ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਵਿਹੜੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਟ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਯਾਦ ਕੀਤਾ. ਐਸਕਲੇਡ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਡ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਾਰ ਮੰਨਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਉਮੀਦ 'ਤੇ ਮੇਰੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ' ਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜਿਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਸਕਲੇਡ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪੈਡਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕਦੋਂ ਦਬਣਾ ਹੈ.
ਜੇ ਚਿੜੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਸਵੇਰੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਤੇ ਦਾਗ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਠੰਡੇ ਕਿXਐਕਸ 80 ਕਿਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਮੱਧ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿਚਲਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ "ਅੱਠ" ਖ਼ੂਬਸੂਰਤ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਪਾਚਕ ਸੀਟੀ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਖਮਲੀ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੇਗੀ: ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ. ਪਰ ਤਿੰਨ ਟਨ ਦੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ: ਚਾਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਮੋੜ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਝਪਕਦੇ ਹਰੇ ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੋਲ ਦਮਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਮੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵੀ 8 405 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 560 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ - ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗਾਜ਼ੇਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੰਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਪਹਿਲਾ "ਸੌ" ਕਿXਐਕਸ 80 ਵੀ ਬਹੁਤ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਸਰਤ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 6,4 ਸਕਿੰਟ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ.
ਕੈਡੀਲੈਕ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਨਰਮਤਾ, ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਐਸਕਲੇਡ, ਜੇ ਕਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੀਟੀਐਸ-ਵੀ ਸੀ. ਕਾਗਜ਼ ਤੇ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਯੂਐਕਸ 80 ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ 8L ਵੀ 6,2 (409 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 610 ਐਨਐਮ) ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਸਯੂਵੀ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਤੁਰੰਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਬੂ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਅੱਠ" ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਡਿਲੈਕ ਦੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿਚ, ਇਕ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸਿਰਫ 16-17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਸਿਰਫ 100-20 ਲੀਟਰ ਬਲਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ, ਖਪਤ ਕਈ ਵਾਰ 22-30 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਕਿXਐਕਸ 80 ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਐਸਕਲੇਡ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ 80 ਲੀਟਰ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਜਾਪਾਨੀ" ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਫਿuelਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਸਕਲੇਡ ਅਤੇ ਕਿ Qਐਕਸ 799 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ - $ 198, ਓਐਸਏਜੀਓ - $ XNUMX, ਵਿਆਪਕ ਬੀਮਾ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਲੱਖ.
ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਪਲੈਟੀਨਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਐਸਕਲੇਡ (ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $78 ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਈ-ਟੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ Infiniti QX764 ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ - $80 ਤੋਂ। ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੀ ਇਹਨਾਂ SUVs ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਐਸਕਲੇਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਵਾਰ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ $ 59 ਲਈ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਗਲੀਚਿਆਂ ਨਹੀਂ।
