ਮਹਿੰਗਾ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ: ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ

ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਤੀਬਰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਪੇਸ ਕੈਪਸੂਲ ਅਤੇ ਸ਼ਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰੇਮਿਕ ਟਾਈਲਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀ ਹਨ?

ਸ਼ਬਦ ਸੁਣ ਕੇ " ਵਸਰਾਵਿਕਸ ”, ਤੁਸੀਂ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ , ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਿੱਸੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ .

ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉੱਚ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ .

ਫੇਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਦਰਸ਼

ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰਗੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। . ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਾਲੇ ਸਥਿਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਗੜ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ , ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ . ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। . ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ; ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਮਿਆਦ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਖੋਰ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. . ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੂਣ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਿਤ ਹੈ। . ਜੰਗਾਲ ਫਲੈਸ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜੰਗਾਲ ਪਰਤ ਦਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਘਬਰਾਹਟ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ: ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਹੁਣ ਲੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ . ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵਸਰਾਵਿਕ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ 1600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਝਗੜਾ ਨਹੀਂ - ਹੁਣ ਲਈ

ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਈਜ਼ ਤੱਕ ਗਰਾਉਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਘਲ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਘਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਸਤੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਮੈਟਲਵਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਇੱਥੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ . ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ €10 (±£000) ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। . ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਡਿਫਾਲਟ ਸੈਟਿੰਗ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ, ਸੀਆਈਟੀ ਵੈਨਾਂ и ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ .

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਮ ਗੋਦ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ . ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹਨ . ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹਰ ਔਂਸ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਭਾਰ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦੀ ਲਾਹੇਵੰਦ ਵਰਤੋਂ

ਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਿੱਸੇ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ . ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ.

ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ . ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ. ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਈ ਫਾਇਦੇ:

- ਵਧਿਆ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ - ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ - ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣਾ - ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਡ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰਿੱਛ ਮਨ ਵਿਚ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸੁੰਦਰ ਰਿਮਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਪੱਖ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ . ਭਿਆਨਕ ਘਬਰਾਹਟ ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਧੂੜ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ. ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਹੱਲ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ: ATE ਬ੍ਰੇਕ ਕਿੱਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ। €130 (± £115) .

ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਮਵਰ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ OEM ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਇਹ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਹੈ: ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਧਾਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ . ਜਿੱਥੇ ਵਧੀਆ ਪਹਿਰਾਵੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

"ਪੁੰਜ" ਸ਼ਬਦ ਇੱਥੇ ਹੈ: ਸਧਾਰਨ ਸਿੰਗਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ . ਦੋਹਰੀ ਹਵਾਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹੁਣ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ , ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਜਾਓ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ . ਬ੍ਰੇਕ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਧਾਤ .

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ. . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੂਵਿੰਗ ਪੁੰਜ ਹਨ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਲਾਈਟਵੇਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਟੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਘੱਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੱਜੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ .

ਸਾਰਾ ਰਿਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸੰਭਵ:

- ਘੱਟ ਪਿਘਲਣ ਬਿੰਦੂ - ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਨਹੀਂ

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ 600 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ . ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ 1000 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ , ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਲਕੀ ਧਾਤ ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵੀਅਰ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਹਲਕੀ ਧਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅੰਤਮ ਵਰਤੋਂ ਹੈ।