ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW X7

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 7 ਸਿਰਫ "ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਐਕਸ-ਪੰਜਵਾਂ" ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਹਿouਸਟਨ ਤੋਂ ਸੈਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਦੀ ਸੜਕ ਤੇ ਸਫਲ ਹੋਇਆ

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੇ ਫਾਰਮੈਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਪਰ ਉਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸੌਂ ਗਏ. ਸਦੀਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 2006 ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜੀਐਲਐਸ (ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਐਲ) ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਦਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੱਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ.

ਐਕਸ 7 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਜਰਗ ਵੈਂਡਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਜਮਾਤੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਸਭ ਸਿੱਧੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਇਹ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਾਂਗ, ਤਣੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਸਤਖਤ ਹਾਫਮੀਸਟਰ ਕਰਵ ਹੈ. ਪੂਰਾ ਚਿਹਰਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਐਕਸ 7 ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਲਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ - ਹਾਈਪਰਟ੍ਰੋਫਾਈਡ ਨਾਸਾਂ, ਜੋ ਕਿ 40%ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ: 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 38 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾਈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਨਸਾਨੀਅਤ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ "ਅਮਰੀਕੀਆਂ" ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਸਕੇਲੇਡ ਜਾਂ ਲਿੰਕਨ ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਤਾਂ ਐਕਸ 7 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਿਮਰਤਾ ਹੈ.

ਇਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਰੰਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇ. ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਐਕਸ 7 ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਏ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਭੜਕਾ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਿਸ ਲਈ ਬਵੇਰੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਟਰਨ ਨੂੰ ਦੋ ਪੱਤਿਆਂ ਵਾਲਾ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸ 5, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਐਕਸ 7 ਵਿਚ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਲਿਟਲ ਦੀ ਇਕ ਉਲਟ ਵਕਰ ਹੈ. ਇਹ, ਵੈਸੇ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ - 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਪਰ ਵਾਪਸ ਮਰਸਡੀਜ਼. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ 'ਤੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ. ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਤੱਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ BMW X7 (5151 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਜੀਐਲਐਸ (5130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (3105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵੀ ਐਕਸ 7 ਦੇ ਹੱਕ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਜ਼ 3075 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਐਕਸ 7 ਦੀ ਤੁਲਨਾ "ਸੱਤ" ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ (3070 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਲੰਬੇ (3210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਵਰਜਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਭਰੀ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਐਕਸ 7 ਛੋਟੇ ਐਕਸ 5 ਨਾਲ ਜ਼ੋਰਦਾਰ XNUMXੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲੀਵਰ ਸਕੀਮ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੇਸਿਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ. ਸੰਚਾਰ ਸਿਰਫ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ: ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰੀਅਰ ਅੰਤਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਕਰਾਸ ਓਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਬੇਸ" ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਧਾਰ ਪਹੀਏ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 21- ਜਾਂ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਨੁਕੂਲ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ-ਫਾਸਫੋਰ ਉੱਚੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੈਡਲਾਈਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਦੁਆਰਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: "ਨਾ ਵੇਖੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ."

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਐਕਸ 5 ਅਤੇ ਐਕਸ 7 ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚ ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਚ, ਨਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲੇ: ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ coversੱਕਣ.

ਵੱਡਾ ਭਰਾ

ਅੰਦਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੀ-ਖੰਭੇ ਤਕ, ਕੋਈ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਐਕਸ 5 ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫਾਸੀਆ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਹਨ: ਵਰਨਾਸਕਾ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਾਰ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਪੈਨਰਾਮਿਕ ਛੱਤ. ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਤਾਜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਓਐਸ .12,3. operating ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਇੱਕ १२..7.0 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਹੇਠਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਲਾ ਸੰਚਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਕਾਈ ਹੈ.

ਅਫਸੋਸ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਕੇਤਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸਕੇਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਚਾਨਕ ਚੈਰੀ ਟਿਗੋ 2 ਵਰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਨਵੇਂ "ਸਕਿਨ" ਜੋੜ ਕੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਹ ਅਜੇ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਕੈਬਿਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਐਕਸ 7 ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ womenਰਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਬੱਚੇ ਹੋਣਗੇ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਪੂਰਨ-ਅਕਾਰ ਦਾ ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਹੈ. ਤਣੇ ਵਿਚ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਛੋਹਣ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਲ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 26 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਕਿੰਡ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਇਕ ਹਲਕੀ opeਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਐਕਸ 7 ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ "ਸੱਤ" ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਪਤਾਨ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੇ ਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਸੈਲੂਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ, ਅਜੀਬ ਕਾਫ਼ੀ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਣੀ ਪਏਗੀ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅੱਗੇ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੂਜਾ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੋਫਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਥੇ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਸਰਾ - ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਵਾਪਸ.

ਆਰਾਮ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੰਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਛੱਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਟੁਕੜੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਯੂ.ਐੱਸ.ਬੀ., ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਲੰਬੇ ਬਾਲਗ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਚੀਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਸੁਆਰਥੀ ਨਾ ਹੋਣ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਛੋਟਾ (326 ਲੀਟਰ) ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਸੈਲੂਨ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਭੂਮੀਗਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕਵਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਵੌਲਯੂਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 722 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਕਸ 7 ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ (2120 ਲੀਟਰ) ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੱਤਵਾਂ ਭਾਵਨਾ

ਐਕਸ 5 ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਕੰਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ "ਸੱਤ" ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦਿਲਾਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਭੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ BMW ਲੋਗੋ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਹੈ.

ਇੰਜਨ BMW X7 ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਐਕਸ 5 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲਿਆ. ਰੂਸ ਲਈ ਬੇਸ 30 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ "ਸਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ xDrive249d ਹੋਵੇਗਾ. ਰੈਂਕ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਪੈਟਰੋਲ ਐਕਸਡਰਾਈਵ 40 ਆਈ (3,0 ਐਲ, 340 ਐਚਪੀ) ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਐੱਮ 50 ਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3,0 ਐਲ ਫੋਰ-ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (400 ਐਚਪੀ) ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਰਿਅਰ ਡਿਫਰਨਲਿਸ਼ਨਲ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੋਈ ਡੀਜਲਜ਼ ਨਹੀਂ - ਸਿਰਫ xDrive40i ਵਰਜ਼ਨ ਉਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ xDrive50i ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ.

ਪਹਿਲਾ ਮੈਂ xDrive40i ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ. 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ ਪੈਟਰੋਲ "ਸਿਕਸ" 340 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੋਂ. ਅਤੇ 6,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਇੱਕ ਸੌ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚੁੱਪੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਪਨਗਰੀਏ ਮੋਡ ਵਿਚ 8,4 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 450 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. . ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਲੌਕਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦਾ.

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ 22-ਵਿਆਸ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਡਿਆਲੀਆਂ ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਮੂਡ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਕਸ 5 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਘਟੀਆ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਐਕਸ 7 ਆਰਾਮ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਅਤੇ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਮੈਲ ਵਾਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸ 7 ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਰੇਂਜ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਸਰਬੋਤਮ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅੱਗੇ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸ 7 ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਇਹ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ.

ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਐਕਸ 7 ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਯਾਉਸ੍ਟਨ ਤੋਂ ਸਾਨ ਐਂਟੋਨੀਓ ਤੱਕ ਟੈਕਸਸ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਚ ਦੌਰਾਨ, ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਤਾਲੇ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ 2,9 ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚਲੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਈ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਅਸਰ ਹੋਇਆ. ਸਿੱਧੀਆਂ ਲੀਹਾਂ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. X7 ਦਾ ਹਵਾਦਾਰ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੋਸ਼ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਹੈ. ਲਗਭਗ. ਮੁ braਲੇ ਬ੍ਰੇਕਸ 2395 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਪ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਸਰਗਰਮ ਸਥਿਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ ਰੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਲਕੀ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ ਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ

XDrive50i ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਹੈ. 8-ਲੀਟਰ ਵੀ 4,4 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 462 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ., ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਐਮ-ਪੈਕਜ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਵਾਲਾ 50 ਆਈ ਤੁਰੰਤ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਵਾਜ਼ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਲਿਟਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਸੀ. ਵੀ 8 ਸੰਸਕਰਣ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਸਹੀ ਹੁੰਗਾਰੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਭੜਕਾਇਆ. ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰ ਪਹੀਏ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਿੰਗੀ ਲੋਡ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੇਨ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, xDrive50i ਇੱਕ ਅਸਲ BMW ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸ਼ਾਂਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ xDrive40i ਜਾਂ xDrive30d ਚੁਣੋ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਖੇਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਮ 50 ਡੀ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ.

XDrive30d ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਡੀਲਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 77 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ. ਐਕਸਡਰਾਈਵ 070 ਆਈ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ, 40 ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ BMW X79 M331d $ 7 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ: ਬੇਸ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 50 ਡੀ 99MATIC ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 030 ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

BMW X7 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮਾੱਡਲ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਾਖਵੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ: ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਐਸ ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.

ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5151/2000/1805	5151/2000/1805
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3105	3105
ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਐਮ	13	13
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	326-2120	326-2120
ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ	ਆਟੋਮੈਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ	ਆਟੋਮੈਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2998cc, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	4395cc, ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ, 3 ਸਿਲੰਡਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ.	340 'ਤੇ 5500-6500 ਆਰਪੀਐਮ	462 'ਤੇ 5250-6000 ਆਰਪੀਐਮ
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	450 'ਤੇ 1500-5200 ਆਰਪੀਐਮ	650 'ਤੇ 1500-4750 ਆਰਪੀਐਮ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	6,1	5,4
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	245	250
ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	221	221
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	83	83